發(fā)動機周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動機缸蓋等零部件。承受熱負(fù)載零件的防腐部分汽車零件工作溫度較高，要求這些零件的表面防護層在高溫下也具有良好的抗腐蝕性能。傳統(tǒng)鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達克羅涂層的固化溫度為300℃左右，克羅達加工費用，涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結(jié)晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現(xiàn)出優(yōu)良的防腐性能。用達克羅工藝處理的零部件在250℃長期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強。

　　載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。鈍化作用：在鉻酸與鋅、鋁1粉和基體金屬達克羅的覆涂處理過程中，通過化學(xué)反應(yīng)在表面生成的致密鈍化膜，鈍化膜不容易發(fā)生腐蝕反應(yīng)，也起到了隔絕腐蝕介質(zhì)的作用，與壁壘效應(yīng)一起提供雙層防御，加固了物理隔離的效果。這些零件的強度和硬度要求較高，電鍍處理會產(chǎn)生氫脆，如去氫不徹底，長時間承受動載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞，會給汽車行駛帶來安全隱患，尤其是對于載重汽車，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應(yīng)較高，而達克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。

高強度鋼制件的防腐

　　高強度鋼在酸洗和電鍍等過程中有產(chǎn)生氫脆的危險性，雖然可以通過熱處理驅(qū)氫，但很難徹底驅(qū)氫。達克羅涂覆過程不需要酸洗和活化，也沒有導(dǎo)致析氫的電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生，避免了氫脆，因此特別適用于高強度鋼制件等零件的防腐。

　　緊固件的防腐

　　達克羅涂覆保證了無氫脆，特別適用于高強度緊固件。除了高耐蝕性、無氫脆外，摩擦因數(shù)也是緊固件的一個重要指標(biāo)。

　　高耐蝕性和高耐候性零件的防腐

　　達克羅涂層是一種無機涂層，不含任何有機聚合物，因而不受汽1油、制動油、機油、潤滑油等化學(xué)劑的侵蝕，具有極1好的耐化學(xué)品的性能達克羅涂覆，達克羅涂覆在汽車制造中的應(yīng)用所以達克羅涂層特別適用于門鎖、排氣系統(tǒng)零件、底盤零件以及汽車外用件等要求高耐蝕性和高耐候性的零件防腐。2、三者腐蝕電位的差異，表現(xiàn)出滲鋅層對基體金屬的犧牲陽極作用較強，在海水中滲鋅層會快速消耗而降低涂層對基體的保護作用。

　就達克羅標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)號為GB/T18684-2002對達克羅涂層的檢測主要有以下五項：1、外觀.在自然折射光下用肉眼進行觀察;2、涂敷量和涂層厚度的檢測;3、附著強度試驗;4、耐鹽霧性能試驗;5、濕熱試驗。

　　此外中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)號為GB/T18684-2002標(biāo)準(zhǔn)中還規(guī)定了抽取試樣的方法：同一批產(chǎn)品中按每一種試驗隨機抽取三個試樣進行試驗。70年代初期由美國人發(fā)明，1976年前后轉(zhuǎn)給了美國的另一家公司，當(dāng)然還有法國以及日本。若其中任何一件試樣經(jīng)試驗不合格則應(yīng)再隨機抽取三件試樣進行相同的試驗若其中再有任何一件不合格則該批產(chǎn)品為不合格。 對于組合件或單件質(zhì)量超過150克的零件或構(gòu)件則切取該工件的一部分作為試樣進行試驗。

　　為了避免切口處裸1露的鋼鐵基體影響試驗結(jié)果應(yīng)采用涂料、蠟或膠帶等保護切口。對于形狀復(fù)雜難以求出表面積的零件也可以采用同樣的方法制備試樣。

　　在實際生產(chǎn)中通常還進行氨水試驗、導(dǎo)電性試驗、涂層硬度檢測、孔隙率檢測等。