中國汽車飛輪齒圈等零部件工業(yè)缺少自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，極大地制約了汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新和自主開發(fā)。起動機自身原因：可能是我們所選用的起動機的自身無法和我們現(xiàn)在所使用的飛輪齒圈所融合，造成飛輪齒圈打齒。我們的體制和機制限制了很多創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的提高，現(xiàn)在中國差什么？差的是核心技術(shù)，核心技術(shù)怎么解決？靠的是創(chuàng)新人才，而這需要培育和發(fā)現(xiàn)，需要寬容的環(huán)境鼓勵創(chuàng)新，激勵創(chuàng)新，寬容失敗。

青島卓啟機械配件有限公司，曾用名青島建新齒圈有限公司，生產(chǎn)齒圈歷史悠久，可承接國內(nèi)各發(fā)動機廠齒輪配套、各類國產(chǎn)進口汽車飛輪齒圈的測繪及制造，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國 歐洲 東南亞國家和地區(qū)。

雙質(zhì)量飛輪可以實現(xiàn)對低速平順性和快速響應(yīng)的共同需求。

由于汽車傳動系的共振取決于傳動系中所有旋轉(zhuǎn)圓盤的慣性矩，臨界轉(zhuǎn)速越低慣性矩越大，共振也越大。3、飛輪齒圈在旋轉(zhuǎn)時，離合器在分離和結(jié)合的瞬間與飛輪平面存在轉(zhuǎn)速差，造成兩者相對滑動，使飛輪齒圈工作表面產(chǎn)生磨損，還會因為高速摩擦所產(chǎn)生的高溫而導(dǎo)致局部燒蝕結(jié)硬。在離合器上設(shè)置扭轉(zhuǎn)減振器存在兩個方面的局限性∶一不能使發(fā)動機到變速器之間的固有頻率降低到怠速轉(zhuǎn)速以下，即不能避免在怠速轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生共振的可能；二是由于離合器從動盤中彈簧轉(zhuǎn)角受到限制，彈簧剛度無法降低，減振效果比較差。為了解決這兩個問題，更有效地達到隔振和減振的目的，雙質(zhì)量飛輪就應(yīng)運而生了。

青島卓啟機械配件有限公司（曾用名青島建新齒圈有限公司），現(xiàn)已通過ISO/TS 16949:2002 國際認(rèn)證機構(gòu)的認(rèn)證，是濰柴動力集團、天津雷沃配套齒圈廠家，可承接國內(nèi)各發(fā)動機廠齒輪配套、各類國產(chǎn)進口汽車飛輪齒圈的測繪及制造。

飛輪齒圈的的五種常見損傷應(yīng)怎樣檢驗和維修呢？

飛輪齒圈若有個體齒破壞、齒圈單面磨損，可在輪齒另一端頭重新倒角，將齒圈翻邊利用。若凌駕齒長的30%或一連破壞4齒，以上應(yīng)調(diào)換。

飛輪齒圈的調(diào)換

換用的新齒圈與飛輪外圓的共同過盈量一樣通常為0.30—0.60mm，安置時應(yīng)將齒圈加熱到350℃--400℃，趁熱壓至止口。

飛輪上的標(biāo)記標(biāo)記：

在飛輪輪緣上作有暗號(刻線或銷孔)供找壓縮上止點用(四缸發(fā)動機為1缸或4缸壓縮上止點；六缸發(fā)動機為1缸或6缸壓縮上止點)。當(dāng)飛輪上的暗號與外殼上的暗號對正時，恰好是壓縮上止點。

飛輪齒圈的加工工藝    

生產(chǎn)出我們需要的飛輪齒圈，要經(jīng)過哪些加工工藝呢，為此，我們做了相關(guān)的咨詢，總結(jié)得出，飛輪齒圈是要經(jīng)過以下十一道加工工藝的：

   1、毛坯鍛造。

   2、毛坯的檢測。

   3、調(diào)質(zhì)處理。

   4、車床加工。

   5、滾齒。

   6、鉆孔。

   7、淬火處理。

   8、探傷。

   9、高溫回火。

   10、檢測。

   11、包裝。

青島卓啟機械配件有限公司主要生產(chǎn)飛輪齒圈、柴油機飛輪齒圈、機飛輪齒圈等，先后與國內(nèi)外多個主機廠配套與合作。