采用技術(shù)落后的起升機(jī)所占比例似乎更大。如波坦F0系列的RCS起升機(jī)構(gòu)，以及利勃海爾早期的π型起升機(jī)構(gòu)。這兩種機(jī)構(gòu)都是上世紀(jì)60年的技術(shù)，前者的缺點(diǎn)是能耗大，特別是四、五檔調(diào)速相互切換時(shí)，兩個(gè)電機(jī)之間會(huì)產(chǎn)生很大的制動(dòng)力矩和機(jī)械沖擊，同時(shí)四、五檔的切換時(shí)是在額定電流下進(jìn)行，造成電流沖擊很大，而后者的缺點(diǎn)是減速器的輸入軸和輸出軸是平行的，客觀上造成電機(jī)與鋼繩卷筒相互干涉，卷筒直徑受到限制，造成起升鋼絲繩的排繩不齊，鋼絲繩早期磨損和使用壽命短。同時(shí)，π型起升機(jī)構(gòu)使用的減速器傳遞效率較低，雖然有的采用中硬齒面齒輪，但其型式相對(duì)能耗還是較大。

從技術(shù)和使用兩個(gè)方面來說，中型和中大型（150t.m~500t.m）塔機(jī)的起升機(jī)構(gòu)都應(yīng)采用直交圓柱齒輪減速器，L型布置，變頻調(diào)速。這將成為今后的變化趨勢(shì)。目前國(guó)內(nèi)幾個(gè)減速器廠，如國(guó)茂、博能、杰牌等廠家的減速器，在技術(shù)上基本能滿足中型塔機(jī)的起升機(jī)構(gòu)配置的需要，如能加大應(yīng)用，在客觀上會(huì)促進(jìn)這些企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)水平和品質(zhì)的提高。

　　數(shù)字技術(shù)在塔機(jī)控制系統(tǒng)中的運(yùn)用會(huì)不斷普及

　　當(dāng)前，數(shù)字技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)行業(yè)都得到廣泛運(yùn)用，但在塔機(jī)產(chǎn)品上的運(yùn)用未得到更完整體現(xiàn)，特別是塔機(jī)各部位的限位裝置，幾乎都還是機(jī)械式的。

一般來說如果要安裝施工升降機(jī)的話，必須是的人士進(jìn)行操作作業(yè)，人員應(yīng)當(dāng)具備有熟練的操作技術(shù)，以及面對(duì)一般故障的處理能力，也需要很清晰的了解施工升降機(jī)的安裝工作，然后認(rèn)真閱讀了相關(guān)的技術(shù)文件，了解到施工升降機(jī)的具體參數(shù)，尺寸，型號(hào)，并且弄清楚了平面布置圖和接線圖之后，在這個(gè)基礎(chǔ)上才能夠進(jìn)行工作，然后就是核對(duì)基礎(chǔ)的平面度寬度，樓層高度，基礎(chǔ)深度，并做好相關(guān)的記錄，然后需要核對(duì)預(yù)埋件的位置以及其尺寸，從而確定位置。