人工檢查的目的是將單個(gè)松動(dòng)支撐軸力控制在每個(gè)t單元支撐的控制

人工檢查:人工檢查的目的是將單個(gè)松動(dòng)支撐軸力控制在每個(gè)t單元支撐的控制范圍內(nèi)。用錘子打鐵不加控制點(diǎn)，看是否松動(dòng)再?zèng)Q定是否加。附加位置主要針對(duì)預(yù)應(yīng)力支座以上的支座和暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的支座，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)軸力小于預(yù)應(yīng)力值的支座應(yīng)加預(yù)應(yīng)力。當(dāng)施加額外的應(yīng)力時(shí)。注意各連接墻的支撐物應(yīng)同時(shí)增加，增加應(yīng)力值應(yīng)控制在預(yù)加應(yīng)力的110%以內(nèi)，以防止單個(gè)支撐物的增加應(yīng)力影響其縱向外周支撐物。

鋼支撐的穩(wěn)定性是控制整個(gè)基坑穩(wěn)定的重要因素之一

鋼支撐的穩(wěn)定性是控制整個(gè)基坑穩(wěn)定的重要因素之一，其架設(shè)必須準(zhǔn)確到位措施，支撐施工安全是非常重要的，直接影響員工的人身安全和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)信譽(yù)。為保證鋼支撐施工的安全我們采取如下措施：

1、施工人員進(jìn)行《安全施工管理?xiàng)l例》教育，樹(shù)立安全的思想，對(duì)特種作業(yè)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。建立安全施工責(zé)任制，明確各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、職能部門、工程技術(shù)人員和生產(chǎn)工人在施工生產(chǎn)中的安全責(zé)任。

2、在吊裝過(guò)程中，吊機(jī)施工范圍內(nèi)閑人不得停留，同時(shí)派一名保安人員維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，并由經(jīng)驗(yàn)豐富的起重工專門指揮，做到有組織、有順序，合理進(jìn)行施工。高空作業(yè)要系安全帶。

地鐵用鋼支撐施工質(zhì)量保證措施

地鐵鋼支架的卸載、拆除應(yīng)與結(jié)構(gòu)的施工過(guò)程相結(jié)合。鋼框架支撐結(jié)構(gòu)、部分鋼支撐結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)應(yīng)在澆筑完畢并維修一段時(shí)間后拆除，以避免發(fā)生質(zhì)量事故和安全事故。在拆卸過(guò)程中，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求的順序進(jìn)行拆卸。拆除鋼管支架前，操作者和吊車的起吊點(diǎn)應(yīng)位于鋼管兩側(cè)，防止鋼管起吊后擺動(dòng)，對(duì)工人造成傷害。

1. 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，先支撐后開(kāi)挖，與開(kāi)挖密切配合，確保重疊過(guò)程的安全，加快進(jìn)度。

2. 鋼支撐結(jié)構(gòu)的焊接應(yīng)按照規(guī)范進(jìn)行。焊接長(zhǎng)度和厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，以達(dá)到豐滿和牢固。

地鐵鋼支撐在基坑開(kāi)挖中的重要因素

今天小編給大家介紹一下，地鐵鋼支撐在基坑開(kāi)挖中的重要因素。

基坑開(kāi)挖應(yīng)嚴(yán)格遵循“分層開(kāi)挖”的原則。地鐵鋼支撐工程的安裝與土方開(kāi)挖密切配合。地鐵鋼支撐附近土方開(kāi)挖采用中心開(kāi)挖法，防止機(jī)械碰撞。采用人工配合小型機(jī)具開(kāi)挖護(hù)坡樁附近土方，嚴(yán)禁對(duì)碰撞鋼支撐和鉆孔樁進(jìn)行機(jī)械挖掘。土方開(kāi)挖達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)立即架設(shè)地鐵鋼支架并施加預(yù)應(yīng)力，以減少無(wú)支架時(shí)的暴露時(shí)間。