為評價天然瀝青BMA對瀝青路面的貢獻,對BMA改性瀝青及瀝青混合料進行了室內(nèi)性能試驗,并鋪筑了天然瀝青試驗路。室內(nèi)試驗結(jié)果表明,BMA天然瀝青能顯著提高瀝青混合料的高低溫性能、抗水損害能力,試驗路也證明采用BMA天然瀝青的瀝青路面具有良好的抗車轍能力和耐久性,能提高道路的服務水平。BMA天然瀝青能延長路面正常使用壽命,降低路面維修費用,適用于重載道路、鋼橋面鋪裝、機場道面等場合。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質(zhì)的、礦渣的數(shù)類，以碎石采用最為普遍。

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在固定的工廠生產(chǎn)成品改性瀝青供應施工現(xiàn)場的方式。成品改性瀝青的優(yōu)點是使用十分方便，它與使用普通的瀝青相比，除了溫度控制需要提高要求外，其余沒有絲毫差別。但成品改性瀝青的缺點是用戶對基質(zhì)瀝青、改性劑的品種劑量不知情，尤其是成品改性瀝青的離析問題有相當風險。數(shù)年來用戶和改性瀝青廠家常常為質(zhì)量問題發(fā)生糾紛，基本上都是離析問題。外國廠商在中國加工的進口改性瀝青也不例外，幾乎所有廠家都曾經(jīng)有過離析超標的現(xiàn)象。由于其復雜性,以及目前分析技術(shù)的限制,要將瀝青分離為純粹的化合物的單體,存在許多困難,因此多采用化學組分分析。

巖瀝青改性瀝青路面后期養(yǎng)護成本分析:在工程使用后進行質(zhì)量跟蹤,進行后期養(yǎng)護成本分析。 通過以上研究分析,期望能夠推廣天然巖瀝青在等級路中的應用,提高路面工程質(zhì)量。

濰坊濠瑞天然瀝青有限公司由中國石油大學提供專家技術(shù)，開發(fā)生產(chǎn)了HR系列天然巖瀝青產(chǎn)品。

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隨著各地巖瀝青陸續(xù)發(fā)現(xiàn)、開采,巖瀝青作為一種優(yōu)良的天然改性劑越來越多地應用到目前的道路建設中,但是對巖瀝青改性瀝青混合料和巖瀝青與SBS復合改性瀝青混合料的各項路用性能尚未做系統(tǒng)的研究,特別是巖瀝青作為改性劑至今沒有統(tǒng)一的、適宜的摻量標準,巖瀝青改性瀝青混合料和巖瀝青與SBS復合改性瀝青混合料施工工藝也有待研究。面對現(xiàn)在和將來的繁重的交通容量，使用傳統(tǒng)材料、按傳統(tǒng)方法設計的高速公路和機場跑道的瀝青路面的壽命將不斷降低。  

斜接縫的搭接長度與厚度有關(guān)，宜為0.4～0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫應充分壓實并搭接平整。平接縫應做到緊密粘結(jié)，充分壓實，連接平順。接縫處應清掃干凈，切齊，邊緣涂粘層瀝青，并在其壓實后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。鋪筑接縫時，可在已壓實的部分上面鋪設一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。