錨桿是巖土體加固的桿件體系結(jié)構(gòu)。 通過錨桿桿體的縱向拉力作用，克服巖土體抗拉能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于抗壓能力的缺點。 表面上看是限制了巖土體脫離原體。 宏觀上看是增加了巖土體的粘聚性。 從力學(xué)觀點上是主要是提高了圍巖體的粘聚力C和內(nèi)摩擦角φ。 

      其實質(zhì)上錨桿位于巖土體內(nèi)與巖土體形成一個新的復(fù)合體。這個復(fù)合體中的錨桿是解決圍巖體的抗拉能力低的關(guān)鍵。從而使得巖土體自身的承載能力大大加強。 錨桿是當(dāng)代地下開采的礦山當(dāng)中巷道支護的基本的組成部分,他將巷道的圍巖束縛在一起,使圍巖自身支護自身。 錨桿不僅用于礦山，也用于工程技術(shù)中，對邊坡，隧道，壩體等進行主動加固。

     錨桿是一種用于地鐵車站深基坑護坡和隧道加固的特種土釘。該產(chǎn)品由無 縫鋼管、異型三角鋼絲組成，為適應(yīng)多種地質(zhì)條件，螺旋頭部專門做了硬化處理。 深基坑錨桿支護與傳統(tǒng)的橫支撐支護及鋼絞線、鋼絞索相比，具有顯著的技術(shù)經(jīng) 濟優(yōu)越性。全機械化作業(yè)，不需打孔，直接旋入，大大提高施工速度。該錨桿支 護方案替代了橫支撐，減少了施工障礙物，大大擴大了作業(yè)空間，為后續(xù)機械化工程帶來施工便利。

 　　 煤礦井下條件復(fù)雜多變，錨桿預(yù)應(yīng)力損失的原因和影響因素較多。錨桿的預(yù)緊機理與錨索的不同，現(xiàn)在井下使用的礦用錨桿預(yù)緊方式絕大部分為通過對桿尾螺母施加預(yù)緊轉(zhuǎn)矩，壓緊托板實現(xiàn)對桿體施加預(yù)應(yīng)力。影響預(yù)緊轉(zhuǎn)矩向預(yù)應(yīng)力的轉(zhuǎn)化效率的主要因素有：螺母及桿尾螺紋尺寸、螺紋加工精度、螺母與調(diào)心球墊之間的摩擦、調(diào)心球墊與托板的匹配。筆者主要探討這種預(yù)緊方式下的錨桿預(yù)應(yīng)力損失原因及機理。預(yù)應(yīng)力施加后，其他因素如震動、煤巖變形等也會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失。

       錨桿是我國煤礦曾經(jīng)廣泛使用的錨桿型式，其力學(xué)性能。目前，一些地質(zhì)條件簡單的礦區(qū)仍在使用。為了改變煤礦錨桿低強度、低剛度的落后局面，開發(fā)研制出高強度螺紋鋼錨桿支護系列材料。通過桿體結(jié)構(gòu)與形狀優(yōu)化，更有利于提高錨桿的錨固效果；通過開發(fā)錨桿專用鋼材，達到高強度和超高強度級別。同時，研制出系列樹脂錨固劑，W型、M型鋼帶，形成了高強度樹脂錨固組合錨桿支護系統(tǒng)。這些支護材料已大面積推廣應(yīng)用，成為錨桿支護的主要形式。