叉車應如何保養(yǎng)

三、二級技術保養(yǎng)

除按一級技術保養(yǎng)各項目外,并增添下列工作:

1、清洗各油箱、過濾網及管路,并檢查有無腐蝕,撞裂情況,清洗后不得用帶有纖維的紗頭,布料抹擦。

2、清洗變矩器、變速箱、檢查零件磨損情況,更換新油。

3、檢查傳動軸軸承,視需要調換萬向節(jié)十字軸方向。

4、檢查驅動橋各部緊固情況及有無漏油現(xiàn)象,疏通氣孔。拆檢主減速器、差速器、輪邊減速器,調整軸承軸向間隙,添加或更換潤滑油。

5、拆檢、調整和潤滑前后輪轂,進行半軸換位。

6、清洗制動器,調整制動鼓和制動蹄摩擦片間的間隙。

7、清洗轉向器,檢查轉向盤的自由轉動量。

8、拆卸及清洗齒輪油泵,注意檢查齒輪,殼體及軸承的磨損情況。

9、拆卸多路閥,檢查閥桿與閥體的間隙,如無必要時勿拆開安全閥。

10、檢查轉向節(jié)有無損傷和裂紋,轉向橋主銷與轉向節(jié)的配合情況,拆檢縱橫拉桿和轉向臂各接頭的磨損情況。

11、拆卸輪胎,對輪輞除銹刷漆,檢查內外胎和墊帶,換位并按規(guī)定充氣。

12、檢查手制動機件的連接緊固情況,調整手制動桿和腳制動踏板工作行程。

13、檢查蓄電池電液比重,如與要求不符,必須拆下充電。

14、清洗水箱及油散熱器。

15、檢查貨架、車架有無變形、拆洗滾輪、各附件固定是否可靠,必要時補添焊牢。

16、拆檢起升油缸,傾斜油缸及轉向油缸,更換磨損的密封件。

17、檢查各儀表感應器,保險絲及各種開關,必要時進行調整。

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叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

克拉克：世界上臺叉車的誕生

您可能就誰制造了個裝載機爭論了很長時間。1920年代初，英國的Ransomes＆Rapier制造了類似電動前移式叉車的產品。1922年，德國Miag公司開發(fā)了世界上臺“高舉升”叉車，五年后作為德國叉車的前身被出售。但是，可以肯定地說，克拉克是叉車生產的先驅。例如，斗輪堆取料機的出現(xiàn)，形成了以斗輪堆取料機為心臟、帶式輸送機為血管、電子計算機為神經的自動化大型散料場的搬運系統(tǒng)，從而改變了港口、礦山和火電廠等的散料場的布局。真正的突破是由一群工人，創(chuàng)建了美國公司Clark Equipment Co.的鑄造廠。在1916-1917年，用于運輸沙子和生料的機器成為工業(yè)叉車的先驅。

在那些年里，仍然沒有工程解決方案可以使柴油叉車獲得使用差速器（一以種在車輪之間分配扭矩的系統(tǒng)）。終，先前的產品裝有發(fā)動機和三個車輪。由于轉向系統(tǒng)的缺陷，轉盤很窄，叉身也不太方便也不安全。要向左轉，操作員向右轉動方向盤，向右轉-向左轉動方向盤。叉車沒有配備制動器，并且以的方式停止——撞到適合的個障礙物自動停止。盡管有這些缺點，叉車還是表現(xiàn)出色。工廠的參觀者很快就意識到了這種產品潛在的價值，并開始為其公司訂購叉車。應該注意的是，在次之前的幾年中，平臺手推車為普遍。隨著軍官的到來，情況發(fā)生了變化，軍官在電動三輪叉車上看到了其作為一種理想的運輸工具。1967年由一機部起重運輸機械研究所負責設計，山西機器廠試制成功我國套1噸叉車工作屬具。當時，在美國的倉庫中使用了電動運輸工具。通常，倉庫一般位于沙坑的底部，沙坑的底部是一條較長的道路。在行駛的中途，電池經常失效，而危險的貨物仍留滯留在露天，這是完全不能接受的。Clark 的技術人員，通過加裝帶有內燃機的叉車解決了這個問題。同事，他們看到了采用電動三輪叉車來運輸，是一種相當理想的工具。

出現(xiàn)臺裝載機的主要原因是產量增加以及需要同時處理大批重負載。工業(yè)叉車的直接前身是一臺用于運輸沙子和生鑄件的機器，該機器由美國克拉克設備公司鑄造廠的一群工人創(chuàng)造。在1916-1917年實際上，直到1940年代，美國仍然是叉車制造的地理中心。2000年經浙江省和杭州市批復同意，杭州叉車總廠改制注冊成立了由全職工控股、經營者持大股、國家參股的杭州叉車有限公司。歐洲主要是從美國進口裝載機，或者是在美國的許可下生產的，盡管歐洲公司，例如當時的蒸汽機車、起重機、土方機械制造商Ransomes＆Rapier和Lansing Bagnal也試圖制造自己的叉車。

Ransomes制造了臺傾斜的門架的叉車（大約1920年）和臺前移式叉車（1926年）

Ransomes制造了臺傾斜門架的叉車（大約1920年）和臺前移式叉車（1926年）

如上所述，叉車的歷，下一個參考點是次。軍官看到了用電動三輪裝載機運輸?shù)睦硐牍ぞ?。眾所周知，裝載機的發(fā)明人尤金·克拉克（Eugene B. Clark）從獲得了建造三輪裝載機的優(yōu)先訂單，克拉克分配了一條單獨的生產線，然后建造了整個工廠。

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

在上世紀80年代，又邁出了重要的一步：開始使用微處理器，這種微處理器是由Faggin、Hoff和Mazor于1971年發(fā)明的。隨著微處理器的引入，控制變得更加緊湊和快速。微處理器還可以快速檢測引擎中的異常情況，從而更快地進行必要的調整。還創(chuàng)建了一個負載開關-雙極晶體管。通常來講，晶體管是由Bardeen、Brattain和Shockley于1947年發(fā)明的。但在此之前，他無法切換牽引電池（電池）的高壓。5月1973年至1985年5月10日，上海滬光叉車廠成為累計生產萬臺叉車的企業(yè)。新的負載開關比SCR控制更易于操作，它不需要復雜的電路即可接通主晶體管。具有雙極型晶體管的控制系統(tǒng)也更小、更便宜。

微處理器不僅更容易使用，運行非常速度很快，沒有能量損失。而且可以并聯(lián)連接，甚至可以調節(jié)很多電壓，這意味著它可以在重型叉車上。MOSFET開關適合于調節(jié)高達96 V的電池電壓。當前，基于IGBT（集成柵雙極晶體管）絕緣柵雙極晶體管的另一種技術是切換這種高電壓。1965年由一機部起重運輸機械研究所負責設計、山西機器廠試制我國臺1t內燃叉車。它的工作原理幾乎與MOSFET一樣容易，并且與SCB控制一樣可靠。