如何正確保養(yǎng)鉛酸動(dòng)力蓄電池

9.選擇正確的充電機(jī)

為使蓄電池保持健康狀態(tài)并達(dá)到性能，蓄電池與充電機(jī)的線(xiàn)纜、接頭、額定電壓、額定電流、充電曲線(xiàn)及設(shè)置需要完全兼容。簡(jiǎn)便的方法就是使用電池生產(chǎn)廠(chǎng)商推薦的組合。有時(shí)，此要求還是蓄電池保修的一項(xiàng)條件。

換掉傳統(tǒng)工頻充電機(jī)，不僅對(duì)蓄電池好，還能提高操作效。高頻（HF）充電機(jī)效率更高，對(duì)蓄電池更柔和，電流始終符合需要。同年，經(jīng)機(jī)械工業(yè)部批準(zhǔn)合肥叉車(chē)總廠(chǎng)、寶雞叉車(chē)制造公司聯(lián)合引進(jìn)日本東洋運(yùn)輸機(jī)株式會(huì)社（TCM）1~10t內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)制造技術(shù)。有些高頻充電機(jī)采用模塊式功率設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高了效率。若要充分發(fā)揮先進(jìn)的薄板純鉛蓄電池（TPPL）的優(yōu)勢(shì)，例如艾諾斯設(shè)計(jì)的NexSys? 蓄電池，您的充電機(jī)也需要具備快充功能。

使用智能高頻充電機(jī)，以減少人為出錯(cuò)概率。這種充電機(jī)可以自動(dòng)識(shí)別蓄電池類(lèi)別，并測(cè)量電壓、容量、荷電量、溫度等參數(shù)。智能高頻充電機(jī)采用理想的充電模式，并在時(shí)間自動(dòng)開(kāi)關(guān)電源。

10.自動(dòng)化蓄電池管理

自動(dòng)化蓄電池管理產(chǎn)品，例如艾諾斯出品的Wi-iQ? 蓄電池監(jiān)控裝置。這種裝置會(huì)實(shí)時(shí)報(bào)告溫度，電壓平衡、電解液液位等情況，還會(huì)發(fā)出警報(bào)，并提供有用的蓄電池歷史記錄，以供分析。

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叉車(chē)的歷史——從1900-2019（一、二）

隨著時(shí)間的流逝，亞洲的繁榮恰逢歐洲制造商自身遇到了許多其他問(wèn)題。首先，這是一場(chǎng)爆發(fā)的能源危機(jī)。此外，這些公司受到環(huán)境因素的影響越來(lái)越大，在這方面，公眾日益意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的必要性。工業(yè)發(fā)展，同時(shí)還上面臨著房地產(chǎn)價(jià)格的飛速增長(zhǎng)（在1990年代），這是由于土地的災(zāi)難性缺乏造成的。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備是在倉(cāng)庫(kù)中完成堆、取、儲(chǔ)存物料的裝置，包括料倉(cāng)裝置、高架倉(cāng)庫(kù)和給料機(jī)等。令人驚訝的是，盡管遇到了所有這些情況，歐洲和美國(guó)的制造商都沒(méi)有做出任何努力，哪怕做出一些至少在贏得亞洲一些市場(chǎng)份額上的嘗試。文化差異和亞洲市場(chǎng)的偏遠(yuǎn)，可以部分解釋這一點(diǎn)。歐洲和亞洲消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的態(tài)度文化差異也影響：三年后，亞洲截?cái)嗔瞬糠诌M(jìn)口歐洲二手叉車(chē)入口，并開(kāi)始投資購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。他們認(rèn)為歐洲叉車(chē)太昂貴了，而且已經(jīng)使用了太長(zhǎng)時(shí)間了。還有一個(gè)細(xì)微差別：在亞洲市場(chǎng)上，機(jī)械傳動(dòng)是，在歐洲和美國(guó)，他們更喜歡自動(dòng)傳動(dòng)。

自1980年代后期以來(lái)，來(lái)自韓國(guó)的叉車(chē)生產(chǎn)商-大宇、現(xiàn)代和三星的工廠(chǎng)也相繼開(kāi)業(yè)，隨即“闖入”了世界市場(chǎng)。其中的是大宇（Daewoo），它在全球市場(chǎng)上占據(jù)不錯(cuò)份額。

叉車(chē)的歷史——

?TOYOTA(豐田)：迄今為止，TOYOTA今天已經(jīng)成為全球工業(yè)車(chē)輛的，由豐田章吉(Sakichi Toyoda)創(chuàng)立，他于1897年發(fā)明了臺(tái)機(jī)械織機(jī)。大約30年后，即1929年，他設(shè)計(jì)了一個(gè)自動(dòng)織機(jī).之后，他將該的權(quán)利賣(mài)給了一家英國(guó)公司。若在使用或充電時(shí)，發(fā)現(xiàn)蓄電池過(guò)熱或聞到明顯硫酸味，應(yīng)立即停止，并尋求意見(jiàn)。然后，豐田從獲得了英國(guó)人汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)，從此豐田介入了廉價(jià)的“民間”日系汽車(chē)的研發(fā)。

1956年，首批兩臺(tái)豐田叉車(chē)從該公司的日本工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)下線(xiàn)。僅面向日本市場(chǎng)的新產(chǎn)品的載重能力僅為1.3噸。該叉車(chē)也隨即出口向沙特阿拉伯出口，緊接著開(kāi)始打入歐洲和美國(guó)市場(chǎng)。自1969年以來(lái)，批豐田叉車(chē)由荷蘭Zwaans公司進(jìn)口。林業(yè)部鎮(zhèn)江林業(yè)機(jī)械廠(chǎng)研制成功了3t內(nèi)燃側(cè)面叉車(chē)，1978年通過(guò)鑒定。1987年，日本公司與法國(guó)Manitou BF建立了合資企業(yè)，并在三年后收購(gòu)了瑞典叉車(chē)制造商-BT Industries。數(shù)年來(lái)的后一筆交易，使豐體保持了在全球市場(chǎng)中的地位，并在歐洲市場(chǎng)上占據(jù)了穩(wěn)固的地位。目前，豐田擁有五個(gè)自己的工廠(chǎng)：在日本(自1970年開(kāi)始，在高濱市建廠(chǎng))，美國(guó)(1990年在印第安納州TIEM建廠(chǎng))和法國(guó)(在1996年與Manitou BF的合資在Ancenis的TIESE建廠(chǎng)。)，在中國(guó)(2014年，在昆山建立TIK。)，在瑞典(2000年收購(gòu)BT Industries)。1995年，該公司慶祝了100萬(wàn)叉車(chē)下線(xiàn)。