如何辨別叉車(chē)零部件的損傷程度

叉車(chē)在工作中有零件勞損程度的損傷，在叉車(chē)的使用中我們需要判斷零件的損傷程度，來(lái)辨別在使用中對(duì)叉車(chē)的影響，那么哪些方法可以用來(lái)判斷零件的損傷程度呢?諸如Clark，Towmotor，Hyster，Baker和Yale之類(lèi)的公司，如今對(duì)推動(dòng)地面運(yùn)輸市場(chǎng)的形成產(chǎn)生了影響。1、對(duì)...叉車(chē)在工作中有零件勞損程度的損傷，在叉車(chē)的使用中我們需要判斷零件的損傷程度，來(lái)辨別在使用中對(duì)叉車(chē)的影響，那么哪些方法可以用來(lái)判斷零件的損傷程度呢?

1、對(duì)性能和操作機(jī)構(gòu)的影響：有些零件在磨損之后，雖然還能完成使用功能，但降低了性能，如傳動(dòng)齒輪發(fā)生磨損后仍能傳遞預(yù)定的轉(zhuǎn)矩和速度，但是因間隙過(guò)大，噪聲，效率降低，使傳遞的平穩(wěn)性遭到破壞，就必須根據(jù)磨損程度來(lái)決定修復(fù)或更換。

2、對(duì)效率的影響：當(dāng)零件磨損時(shí)，會(huì)導(dǎo)致效率的降低。如氣缸等零件發(fā)生磨損，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，應(yīng)根據(jù)磨損的具體情況來(lái)決定是否對(duì)某些零件修換。

3、一般零件其磨損程度雖已超過(guò)公差，但未超過(guò)次一級(jí)配合公差的，可以繼續(xù)使用。

4、零件修復(fù)方法的經(jīng)濟(jì)性：在保證修理質(zhì)量的前提下，修理費(fèi)用與修后使用壽命的比值要低于換后新零件的制造(或外購(gòu))費(fèi)用與換后新零件使用壽命的比值。

5、零件因磨損而不能完成預(yù)定使用功能，如離合器喪失傳遞動(dòng)力的作用，液壓件達(dá)不到預(yù)定的壓力，凸輪配氣系統(tǒng)不能保持預(yù)定的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，如出現(xiàn)以上情況，就必須更換或修復(fù)。

6、根據(jù)在叉車(chē)維修過(guò)程中，以是否具有修復(fù)磨損零件的工藝技術(shù)能力和條件來(lái)決定修復(fù)或更換。

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叉車(chē)的歷史——內(nèi)燃叉車(chē)的主要部件（三）

剎車(chē)系統(tǒng)

至于制動(dòng)系統(tǒng)，這主要是由于液壓結(jié)構(gòu)的發(fā)展而提高了駕駛的舒適度和機(jī)器的安全性。在1920年至1930年代，Clark發(fā)布的1917年型號(hào)的批物料運(yùn)輸手推車(chē)，以及和該設(shè)備的其他一些型號(hào)尚未配備制動(dòng)器。拆檢主減速器、差速器、輪邊減速器,調(diào)整軸承軸向間隙,添加或更換潤(rùn)滑油。只有下一代的戶(hù)外物料搬運(yùn)設(shè)備才使用機(jī)械制動(dòng)，但是很快就被液壓制動(dòng)系統(tǒng)所取代。當(dāng)前，幾乎每臺(tái)承載能力超過(guò)2噸的叉車(chē)都配有制動(dòng)助力器，即使是的踏板作用力也可以使制動(dòng)過(guò)程變得充滿(mǎn)活力。為了盡可能降低這些系統(tǒng)的維護(hù)成本，大多數(shù)韓國(guó)公司，例如大宇(現(xiàn)為斗山)、現(xiàn)代和三星，目前他們?yōu)椴孳?chē)配備了在油壓盤(pán)式制動(dòng)器-類(lèi)似現(xiàn)代汽車(chē)的ABS制動(dòng)系統(tǒng)。而其他公司僅用于重型叉車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。直到近，這項(xiàng)技術(shù)還被認(rèn)為太昂貴了。但是經(jīng)驗(yàn)表明，在油壓盤(pán)式制動(dòng)器的許多優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其“”，即高昂的成本。歸功于更平穩(wěn)的制動(dòng)過(guò)程，尤其是在沒(méi)有鎖定車(chē)輪的情況下增加了制動(dòng)力，可靠性得到了顯著提高。

還有其他發(fā)展。德國(guó)LINDE在推出靜液壓傳動(dòng)裝置后，制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域也走了自己的路。通過(guò)靜壓的力傳遞，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)加速和制動(dòng)(靜液壓驅(qū)動(dòng)的副作用)這兩個(gè)功能，并且僅用2個(gè)踏板控制向前和向后的運(yùn)動(dòng)。

關(guān)于叉車(chē)加速和方向的變化，靜液壓傳動(dòng)叉車(chē)為有效。(Caterpillar)、克拉克(Clark)以及永恒力(Jungheinrich)都試圖在這一領(lǐng)域發(fā)展，但到目前為止，他們都沒(méi)有成功。

叉車(chē)的歷史——

?TOYOTA(豐田)：迄今為止，TOYOTA今天已經(jīng)成為全球工業(yè)車(chē)輛的，由豐田章吉(Sakichi Toyoda)創(chuàng)立，他于1897年發(fā)明了臺(tái)機(jī)械織機(jī)。富液型及閥控鉛酸型等蓄電池，如使用專(zhuān)用充電曲線，可應(yīng)用于冷庫(kù)等寒冷環(huán)境下。大約30年后，即1929年，他設(shè)計(jì)了一個(gè)自動(dòng)織機(jī).之后，他將該專(zhuān)利的權(quán)利賣(mài)給了一家英國(guó)公司。然后，豐田從獲得了英國(guó)人汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)，從此豐田介入了廉價(jià)的“民間”日系汽車(chē)的研發(fā)。

1956年，首批兩臺(tái)豐田叉車(chē)從該公司的日本工廠的生產(chǎn)線下線。僅面向日本市場(chǎng)的新產(chǎn)品的載重能力僅為1.3噸。9、拆卸多路閥,檢查閥桿與閥體的間隙,如無(wú)必要時(shí)勿拆開(kāi)安全閥。該叉車(chē)也隨即出口向沙特阿拉伯出口，緊接著開(kāi)始打入歐洲和美國(guó)市場(chǎng)。自1969年以來(lái)，批豐田叉車(chē)由荷蘭Zwaans公司進(jìn)口。1987年，日本公司與法國(guó)Manitou BF建立了合資企業(yè)，并在三年后收購(gòu)了瑞典叉車(chē)制造商-BT Industries。數(shù)年來(lái)的后一筆交易，使豐體保持了在全球市場(chǎng)中的領(lǐng)導(dǎo)地位，并在歐洲市場(chǎng)上占據(jù)了穩(wěn)固的地位。目前，豐田擁有五個(gè)自己的工廠：在日本(自1970年開(kāi)始，在高濱市建廠)，美國(guó)(1990年在印第安納州TIEM建廠)和法國(guó)(在1996年與Manitou BF的合資在Ancenis的TIESE建廠。)，在中國(guó)(2014年，在昆山建立TIK。)，在瑞典(2000年收購(gòu)BT Industries)。1995年，該公司慶祝了100萬(wàn)叉車(chē)下線。