變速恒頻系統(tǒng)只在個(gè)別飛機(jī)上用個(gè)主電源系統(tǒng)

交－交系統(tǒng)比恒速恒頻系統(tǒng)約重25%、交－直－交系統(tǒng)比交－交系統(tǒng)還要重10%左右。變速恒頻系統(tǒng)的重量功率比曾一度接近由軸向齒輪差動(dòng)式恒裝和循油冷卻發(fā)電機(jī)組成的恒速恒頻系統(tǒng)。但組合式電源裝置的出現(xiàn)，又使這個(gè)差距拉大了。而且，變速恒速系統(tǒng)電能質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)顯示不出來(lái)，因?yàn)楝F(xiàn)在大多數(shù)飛機(jī)用電設(shè)備還沒(méi)有提出這么高的要求，所以變速恒頻系統(tǒng)只在個(gè)別飛機(jī)上用個(gè)主電源系統(tǒng)。

飛機(jī)電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)

飛機(jī)供電特性標(biāo)準(zhǔn)既是飛機(jī)電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)，也是飛機(jī)供電系統(tǒng)與用電設(shè)備的接口標(biāo)準(zhǔn);是研制、生產(chǎn)、采購(gòu)、驗(yàn)收、使用、維護(hù)、修理過(guò)程中應(yīng)執(zhí)行的規(guī)范;是進(jìn)行國(guó)內(nèi)外技術(shù)協(xié)調(diào)及引進(jìn)設(shè)備時(shí)檢驗(yàn)驗(yàn)收的依據(jù)。所有的測(cè)試項(xiàng)在測(cè)試過(guò)程中需要注意的是除電流外，其他參數(shù)的測(cè)量要在UUT電源輸入端10cm范圍內(nèi)進(jìn)行;電流測(cè)量使用互感器在115V線上進(jìn)行;確保電源中線可靠接地，UUT的激勵(lì)設(shè)備和監(jiān)測(cè)設(shè)備應(yīng)確保UUT適當(dāng)?shù)募?lì)輸入，并監(jiān)測(cè)UUT的輸出，確保能判定UUT的性能。

由于載波三角波(或鋸齒波)的上下款度是線性變化的,故這種技術(shù)

由于載波三角波（或鋸齒波）的上下款度是線性變化的，故這種技術(shù)就叫做脈寬控制逆變技術(shù)。由于載波三角波（或鋸齒波）的上下寬度是線性變化的，故這種調(diào)制方式也是線性的，當(dāng)調(diào)制波為正弦波時(shí)，輸出矩形脈沖序列的脈沖寬度按正弦規(guī)律變化，這種調(diào)制技術(shù)通常又稱(chēng)為正弦脈寬調(diào)制 技術(shù)。變頻電源與變頻器在現(xiàn)代化的工業(yè)生產(chǎn)中都發(fā)揮著十分重要的作用，但是二者在用途、負(fù)載類(lèi)型、輸出電壓、輸出頻率、輸出波形、控制方式等方面都有各自的特點(diǎn)，因此變頻電源的選購(gòu)者有必要認(rèn)清楚區(qū)別，從而根據(jù)自己的需求，選擇出真正適合自己的產(chǎn)品。