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中國到泰國陸運物流的合理措施

盡量發(fā)展直達運輸：直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現(xiàn)為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)，有利于提高運輸?shù)挠媱澦?。近年來，直達運輸?shù)谋戎刂鸩皆黾?，它為減少物流中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了條件。特別需求一提的是，如同其它合理化運輸一樣，直達運輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉(zhuǎn)是合理的。

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中泰物流如何降低風(fēng)險

一、具體說明貨物的經(jīng)營情況，如果您擔(dān)心外國代理商沒有交付一次貨件，導(dǎo)致國內(nèi)客人無法收到貨款。由于國內(nèi)代理人的原始提單仍保留在客戶手中，在這種情況下，如果客戶向提起，國內(nèi)代理人無疑會遭受損失，如果付款金額很高，代理人可能會破產(chǎn)，如果代理人資產(chǎn)不多，即使，客人也得不到多少賠償。因此，代理商和客人都是失敗者，這對外國代理商和托運人來說只能更便宜。 

第二、貨運代理的無意或故意操作錯誤，例如船舶錯配、港口錯誤、忘記貨物保險或單據(jù)錯誤，導(dǎo)致貨物交付延誤，或在目的港結(jié)關(guān)方面出現(xiàn)問題，這將給客戶造成某些損失。目前，有很多這樣的損失，其中很多是太大，做不到，客戶認為他們有很多壞運氣。由于代理和客戶是輸家，一方面我們可以加入正式的國際貨運聯(lián)盟，因為組織會進行事前審計、中間監(jiān)督、及時排除問題，從而保證聯(lián)盟企業(yè)的信譽和服務(wù)質(zhì)量。 

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出進泰國，應(yīng)提前了解泰相關(guān)法律規(guī)定

中國駐泰國大6月2日發(fā)布公告，提醒來泰中國公民，特別是媒體記者應(yīng)注意泰國《管制法》規(guī)定、防毒面具等為管制物品，以確保旅行順利。 公告中說，日前，一名記者在曼谷轉(zhuǎn)機前往伊拉克時，因行李中有和防毒面具，被泰國以違反《管制法》為由。2015年也曾有一名記者因攜帶和頭盔在曼谷機場被逮捕。 中國駐泰國大因此提醒來泰中國公民特別是媒體記者，、防毒面具等在泰國被列為管制物品，如攜帶來泰或在泰轉(zhuǎn)機，應(yīng)提前了解泰相關(guān)法律規(guī)定，按要求由駐泰新聞機構(gòu)或當(dāng)?shù)毓鞠蛱┎抗I(yè)司提出申請，辦妥相關(guān)許可證，以確保旅行順利，防止產(chǎn)生不必要的麻煩。

貨物運不出去？可能跟這些認證有關(guān)

中國制造的產(chǎn)品要出口到其他國家，通常都要符合當(dāng)?shù)氐陌踩J證標(biāo)準(zhǔn)才可以在所在區(qū)域銷售。因為每個國家都有自己的國情，有不同的地理環(huán)境，民族文化，生活習(xí)慣和本國保護意識，這就促使大部分國家都根據(jù)國情制定了一套適合本國國情的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)出來，以保護國民安全和環(huán)境。這樣，只要產(chǎn)品出口到不同的國家，它的標(biāo)準(zhǔn)要求就不太一樣。因此，就出現(xiàn)了第三方檢測機構(gòu)，來公正，、客觀的評價出口國家里是否達到標(biāo)準(zhǔn)要求而進行產(chǎn)品檢測認證。

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影響運輸?shù)囊蛩?

運輸工具：

各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點，分別利用鐵路，水運，汽運等不同的運輸工具，選擇佳的運輸線路合理使用運力，以大發(fā)揮所用運輸工具的作用。

運輸距離：

在運輸時運輸時間、運輸貨損、運費、車輛周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，都與運輸距離有一定比例關(guān)系，運輸距離長短是運輸是否合理的一個基本因素。

運輸時間：

運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間短有利于運輸工具加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力作用，有利于運輸線路通過能力的提高，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，對運輸合理化具有很大的頁獻。

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物流專線在各大行業(yè)中的地位

物業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻程度，可通過物業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比例來衡量。2001-2008年，物流業(yè)增加值占GDP的比重呈波動下降趨勢，2009-2013年呈波動上升趨勢，說明物流業(yè)在整個國民經(jīng)濟中的地位有所提高。2013年，中國物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長8.5%，增幅較上半年回升1.1個百分點，但較上年同期回落0.7個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。從數(shù)據(jù)上看，可見物流業(yè)的發(fā)展上升趨勢，在國民經(jīng)濟中占有的重要地位。