制定貨物裝卸、加固等技術(shù)方案和操作規(guī)程

制定貨物裝卸、加固等技術(shù)方案和操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行，確保合理裝載、加固牢靠、安全裝卸。裝卸作業(yè)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)的，應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人的要求、貨物的特點(diǎn)和裝卸操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)。由托運(yùn)人負(fù)責(zé)的，承運(yùn)人應(yīng)按約定的時(shí)間將車開到裝卸地點(diǎn)，并監(jiān)裝、監(jiān)卸。 運(yùn)輸大件貨物，屬于超限運(yùn)輸?shù)?，?yīng)按規(guī)定向公路管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)辦理《超限運(yùn)輸車輛通行證》，按照核定的路線行車。在市區(qū)運(yùn)送大件貨物時(shí)，要經(jīng)和市政工程部門審查并發(fā)給準(zhǔn)運(yùn)證，方可運(yùn)送。 按的線路和時(shí)間運(yùn)行，并在貨物、寬、部位懸掛明顯的安全標(biāo)志，白天行車時(shí)，懸掛標(biāo)志旗；夜間行車和停車休息時(shí)裝設(shè)標(biāo)志燈，以警示來往車輛。特殊的貨物，要有專門車輛引路，及時(shí)排除障礙。

公路運(yùn)輸車輛可以“無處不在”

由于公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的密度比鐵路、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的密度高10倍以上，且分布廣泛，公路運(yùn)輸車輛可以“無處不在”。公路運(yùn)輸在時(shí)間上的流動(dòng)性也比較大，車輛可以隨時(shí)調(diào)度，裝船之間的連接時(shí)間相對(duì)較短。 與鐵路、水路、航空運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸所需的固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車輛購(gòu)置成本普遍較低。因此，投資易于設(shè)立，投資回收期短。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，在正常運(yùn)營(yíng)條件下，公路運(yùn)輸投資每年可周轉(zhuǎn)1~3次，鐵路運(yùn)輸可每3年或4年周轉(zhuǎn)一次。

物流需求進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期

物流需求進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。我國(guó)社會(huì)物流總額從金融危機(jī)前動(dòng)輒兩位數(shù)的增長(zhǎng)降至2015年5.8%的歷史低點(diǎn)，2018年上半年上升為6.9%，逐漸企穩(wěn)回升。社會(huì)物流需求結(jié)束了高速增長(zhǎng)階段，進(jìn)入增速換擋平臺(tái)期。需求結(jié)構(gòu)進(jìn)入持續(xù)升級(jí)期。隨著居民消費(fèi)水平提升，消費(fèi)品物流需求保持較快增長(zhǎng)。五年來單位與居民物品物流總額年均增長(zhǎng)38.7%，保持較高增長(zhǎng)速度。與消費(fèi)相關(guān)的電商、冷鏈、汽車、配送等細(xì)分市場(chǎng)保持較好增長(zhǎng)勢(shì)頭。工業(yè)品物流保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，五年來工業(yè)品物流總額年均增長(zhǎng)6.6%。上半年高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)需求分別增長(zhǎng)11.6%和9.2%，中需求增勢(shì)良好。