在國(guó)際貨運(yùn)代理接受提單時(shí)需要注意什么

在國(guó)際貨運(yùn)代理接受提單時(shí)需要注意什么 國(guó)際貨運(yùn)代理提單的接受必須謹(jǐn)慎。在國(guó)際貿(mào)易，風(fēng)險(xiǎn)防范問(wèn)題越來(lái)越受到重視。在運(yùn)輸方面，由于跨越海洋的距離，貨物的裝運(yùn)和提取只能通過(guò)單一的提單來(lái)證明，因此存在會(huì)簽提單和假提單等風(fēng)險(xiǎn)。逆向提單仍然是我們遇到的常見(jiàn)的事情，在這方面我們應(yīng)該更加警惕。 對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸有兩個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)是貨物損失和交貨延誤，另一個(gè)是與欺詐相關(guān)的無(wú)付款交貨。對(duì)于類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，有相對(duì)明確的國(guó)際法和各國(guó)法律來(lái)判斷責(zé)任，而第二類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)更加神秘。 一些進(jìn)口商為了故意欺詐，首先滿(mǎn)足出口商對(duì)安全可靠的支付的要求，并在設(shè)置一些軟條款，如客戶(hù)檢驗(yàn)證書(shū)等。這使得談判不一致，出口商無(wú)法從銀行獲得付款。同時(shí)，還規(guī)定了一個(gè)貨運(yùn)代理人，他可以通過(guò)貨運(yùn)代理人而不是銀行獲得貨物。 至于國(guó)際貨運(yùn)代理提單，出口商已經(jīng)吸取了許多教訓(xùn)。一家公司接受了一家客戶(hù)銀行開(kāi)具的，包括以下兩個(gè)條件:(1)提交一份貨運(yùn)代理提單;(2)客戶(hù)檢驗(yàn)證書(shū)原件需由客戶(hù)簽字，簽字必須與客戶(hù)在銀行的存款一致。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車(chē)的載重噸位有小(0。公司準(zhǔn)備了所有文件，并在提單日期后的第21天提交給議付行。 可以說(shuō)，這套文件經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢查不會(huì)有任何錯(cuò)誤，但問(wèn)題在于客戶(hù)的簽名，這與銀行的保留意見(jiàn)不一致。公司立即聯(lián)系了客戶(hù)，但聯(lián)系不上他，于是他想到尋找貨物，卻發(fā)現(xiàn)貨物已經(jīng)被目的港的貨運(yùn)代理人帶走，貨運(yùn)代理人此時(shí)沒(méi)有任何蹤跡。誠(chéng)然，這是一個(gè)客戶(hù)與貨運(yùn)代理的。 我們不禁要問(wèn)，這種情況會(huì)要求船公司(實(shí)際承運(yùn)人)賠償嗎?讓我們看看航運(yùn)公司的狀況。在單一運(yùn)輸模式下，貨運(yùn)代理向托運(yùn)人簽發(fā)提單以結(jié)算外匯，然后命令運(yùn)輸公司以自己的名義獲得提單。然而，提單上的托運(yùn)人是貨運(yùn)代理，收貨人或通知人是目的港貨運(yùn)代理的代理人。

正確選擇國(guó)際物流公司應(yīng)考慮哪幾點(diǎn)

正確選擇國(guó)際物流公司應(yīng)考慮哪幾點(diǎn) 市場(chǎng)是一個(gè)具有流動(dòng)性的復(fù)雜系統(tǒng)，有著一個(gè)大的方向，但是卻沒(méi)有指揮中心。市場(chǎng)就是不斷提高質(zhì)量和效率的同時(shí)，還需要降低成本并融入可持續(xù)發(fā)展的綠色化觀念，這條道路不斷迭代的。而物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)也是如此，物流倉(cāng)儲(chǔ)公司為確保各工序生產(chǎn)作業(yè)優(yōu)化組合，從而實(shí)現(xiàn)在低成本運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，有質(zhì)量和的運(yùn)作。那么，什么樣的物流倉(cāng)儲(chǔ)公司才是好的? 這不得提電商物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)大方向就是:在倉(cāng)儲(chǔ)管理、倉(cāng)庫(kù)設(shè)備、人員素質(zhì)和經(jīng)濟(jì)投入等多方面協(xié)作迭代，進(jìn)行有效率和有質(zhì)量的運(yùn)作生產(chǎn)，這才是好的電商物流倉(cāng)儲(chǔ)公司。它不僅能為電商企業(yè)帶來(lái)更多利潤(rùn)，還對(duì)公司的品牌形象和營(yíng)業(yè)額也進(jìn)一步提高。 比如在，物流倉(cāng)儲(chǔ)管理方面中，前后流程工序?qū)е滦式档?、無(wú)效搬運(yùn)移動(dòng)導(dǎo)致時(shí)間浪費(fèi)、包裝破損或錯(cuò)漏發(fā)導(dǎo)致消費(fèi)體驗(yàn)的降低等等方面都是需要物流倉(cāng)儲(chǔ)公司需要關(guān)注的。下面總結(jié)幾個(gè)點(diǎn)： 首先，倉(cāng)儲(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則制定俗話(huà)說(shuō)：沒(méi)有規(guī)矩不成方圓。不遵守法律叫，不遵守標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則叫違規(guī)，同樣會(huì)要受到相應(yīng)處罰。制定相應(yīng)的懲罰監(jiān)管制度來(lái)進(jìn)行管理、監(jiān)控。25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以單個(gè)車(chē)輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車(chē)輛組成車(chē)隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。所以要想作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，首先必須制定相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)。 接下來(lái)，人員素質(zhì)培訓(xùn)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備齊全理解、周知是標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行的前提。而關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備齊全和自動(dòng)化也是很重要的，不是有句人們常說(shuō)的，欲先成其事必先利器，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的投入只為更好的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)質(zhì)量與提高倉(cāng)儲(chǔ)物流效率。 其次，倉(cāng)儲(chǔ)物流公司的口碑案例和運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀每個(gè)公司都有自己的服務(wù)案例、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及品牌案例，多看看了解其中是否有適合直接的，也能了解這家倉(cāng)儲(chǔ)公司的目前運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，避免剛簽進(jìn)來(lái)就倉(cāng)儲(chǔ)物流公司就面臨各種問(wèn)題。

國(guó)際物流有哪些特點(diǎn)

國(guó)際物流有哪些特點(diǎn) 1.物流環(huán)境不同。國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特征是不同國(guó)家的物流環(huán)境的差異，特別是在順暢的物流環(huán)境中。每個(gè)國(guó)家適用于不同物流的法律使國(guó)際物流比本國(guó)國(guó)際物流更為復(fù)雜，甚至阻礙了國(guó)際物流。不同國(guó)家不同水平的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展可能允許國(guó)際物流支持不同的技術(shù)條件。在某些地區(qū)，無(wú)法將某些技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)的衰落，并且由于不同國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)不同，由于國(guó)際整合的困難，很難建立國(guó)際物流系統(tǒng)。非常有限。由于物流環(huán)境的差異，國(guó)際物流系統(tǒng)必須在許多法律，人文，習(xí)俗，語(yǔ)言，技術(shù)和設(shè)施中運(yùn)行，這無(wú)疑增加了物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。 2.廣泛的物流系統(tǒng)。物流本身的功能要素以及系統(tǒng)與外界之間的通信已經(jīng)非常復(fù)雜。國(guó)際物流為這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)增加了其他國(guó)家的元素。這不僅包括廣闊的區(qū)域和廣闊的空間，還包括內(nèi)部和外部因素，而且，費(fèi)時(shí)，范圍廣泛的直接結(jié)果增加了難度，復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)。1、關(guān)于快遞國(guó)際物流運(yùn)送時(shí)的損失：相信做賣(mài)家的各位，可能有碰到過(guò)快遞國(guó)際物流過(guò)失丟件或損傷物品的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)生了這種事情，當(dāng)然大家是時(shí)間打電話(huà)去快遞國(guó)際物流公司詢(xún)問(wèn)。當(dāng)然，當(dāng)國(guó)際物流整合到現(xiàn)代系統(tǒng)技術(shù)中時(shí)，其效果比以往任何時(shí)候都更加重要。例如，“大陸橋”開(kāi)放后，國(guó)際物流速度將成倍增加，效益將大大增加。 3.國(guó)際物流應(yīng)得到國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持。國(guó)際化信息系統(tǒng)是支持國(guó)際物流特別是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的非常重要的手段。建立國(guó)際信息系統(tǒng)的難點(diǎn)是管理上的困難，其次是巨額投資，有些地區(qū)的物流信息化程度高，而某些地區(qū)的信息化程度低，因此信息化程度可能不均衡，信息化系統(tǒng)建設(shè)可能會(huì)更加困難。建立當(dāng)今國(guó)際物流信息系統(tǒng)的一種好方法是與許多國(guó)家的海關(guān)公共信息系統(tǒng)連接，以了解各個(gè)港口，機(jī)場(chǎng)以及復(fù)雜的運(yùn)輸線和車(chē)站的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷(xiāo)售物流決策提供支持。國(guó)際物流是發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”（ED1）快的領(lǐng)域，而基于EDI的國(guó)際物流對(duì)物流國(guó)際化具有重大影響。

對(duì)于不符合要求的木質(zhì)包裝將不準(zhǔn)出境

對(duì)于不符合要求的木質(zhì)包裝將不準(zhǔn)出境 近期總署陸續(xù)收到多個(gè)國(guó)家或地區(qū)關(guān)于我國(guó)出境貨物木質(zhì)包裝不符合規(guī)定的通報(bào)，主要存在兩方面問(wèn)題： 未加施國(guó)際植物保護(hù)公約(IPPC)規(guī)定的標(biāo)識(shí); 已加施IPPC標(biāo)識(shí)的木質(zhì)包裝，但仍被國(guó)外檢出有害生物。 為確保出境貨物使用的本質(zhì)包裝符合輸入國(guó)家或地區(qū)檢疫要求，避免企業(yè)遭受經(jīng)濟(jì)損失，根據(jù)《出境貨物木質(zhì)包裝檢疫處理管理辦法》的規(guī)定，現(xiàn)通知如下： 一、出境貨物使用的木質(zhì)包裝，應(yīng)按規(guī)定的檢疫處理方法進(jìn)行處理，并加施IPPC標(biāo)識(shí)。因此，運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具的選擇，應(yīng)該是在綜合考慮上述各種因素后，尋求運(yùn)輸費(fèi)用與保管費(fèi)用的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具。 二、各海關(guān)對(duì)出境貨物進(jìn)行查驗(yàn)時(shí)，一并對(duì)貨物使用的木質(zhì)包裝進(jìn)行抽查，不符合規(guī)定的，不準(zhǔn)出境。