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首要驅動力是相關鄭策優(yōu)勢（限牌限行等相關鄭策），其次是使用經(jīng)濟性。二，電動車的普及需要哪些前提條件？1，續(xù)航里程 充電便利性提升充電便利性的提高與國家投資力度關系很大，在此不詳細展開討論。重點說一下續(xù)航里程，目前市場比較好的在售產品的續(xù)航里程（工況法）大概處于300km-350km之間。2018年即將推出的新產品中將會出現(xiàn)續(xù)航里程超過400km的車型。但由于當前充電還是很不方便，即便續(xù)航里程達到600km，也不能讓人完全擺脫續(xù)航。

從新能源客車的市場滲透率來看，根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，近三年來我國新能源客車的市場滲透率在15%~20%之間，仍處于較低水平，有進一步發(fā)展空間。目前電動化滲透率較高的城市為城市，未來二三線城市公交電動化率預計仍有翻倍空間。電動客車和氫燃料客車是目前車企的重點發(fā)展方向，氫燃料客車目前成本較高，對補貼依賴程度也更高，在運輸儲存和制備技術有突破之前，鋰電池客車仍是主流。仍以電動大巴技術路線為主，同時儲備氫燃料電池技術。

新能源乘用車企業(yè)分為傳統(tǒng)自主品牌、外資品牌、造車新勢力三大陣營。傳統(tǒng)自主品牌占據(jù)國內新能源乘用車市場主導。比亞迪、上汽榮威、北汽、奇瑞等企業(yè)，從低端車型切入新能源市場，并向中市場滲透，自主研發(fā)三電技術，打造全新新能源平臺。外資品牌憑借研發(fā)及資金優(yōu)勢開始發(fā)力。當前主要以合資形式進入本土市場，如大眾與江淮、寶馬與長城、奔馳與比亞迪等，具備完善的研發(fā)體系和資金優(yōu)勢，在新能源領域后來居上。造車新勢力大多不具備核心技術，蔚來、小鵬、威馬、理想等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)量產交付，銷量都均未超過2萬輛。