4、接通道閘電源，按控制器的上下鍵，使電動巡邏車的電機上下90度運行4至5次，如落桿時間桿出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，說明平衡彈簧拉力不夠，將電動巡邏車運行到垂直狀態(tài)。

　　5、若起桿時，電機有運轉(zhuǎn)而車子不動作，說明平衡拉簧拉力不足，調(diào)節(jié)拉簧狀態(tài)或增加拉簧，直至調(diào)整車子電機運行正常。

　　綜上所述，調(diào)整電動巡邏車電機的拉簧，對電動車的安全行駛，以及使用壽命的延長是有幫助的，注意在調(diào)整的時候，要按照電動車的實際情況來進行調(diào)整。

電動巡邏車是一款擁有個性化的操作系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向靈活，駕駛簡單的電動車，看房車不僅用于售樓看房，在酒店、工廠、機場和公園等場所都有著廣泛的使用，該車很大的優(yōu)點就是環(huán)保無污染，有效的利用現(xiàn)有資源。因此，夏天應盡量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應遠離熱源。相對于柴油和汽you，電力主要來源于煤、核能和水力，是二次能源。二次能源的利用比一次能源更加有效、清潔和方便。電能也是二次能源中用途廣、很方便、清潔的一種。

低溫性能

這一項結(jié)論很清晰：磷酸鐵鋰低溫性能差，三元更優(yōu)。

冬天里，電動車的續(xù)航里程都要變短，但磷酸鐵鋰電池問題更嚴重一些。但到底縮減多少呢？

還是要拿出清晰的數(shù)據(jù)來說話，就以新款400公里續(xù)航的比亞迪e6為例，進入冬天后車主紛紛反映續(xù)航只能做到原先的60%，也就是240公里。

但這不能全怪罪于電池，根據(jù)熱脹冷縮的簡單原理，我們就知道進入冬天后，汽車的胎壓會降低，而胎壓低則是導致續(xù)航縮短的重要原因，當車主注意胎壓以及腳法后，續(xù)航可以恢復到標稱的70%~75%，達到近300公里的續(xù)航，比標稱的400公里少100公里。不能用其他撬棍硬壓回，這樣易導致制動鉗導向螺絲彎曲，使剎車片卡死。

問題是這100公里的續(xù)航哪里去了呢？在于空調(diào)。

傳統(tǒng)燃油車能量轉(zhuǎn)換效率只有不到30%，剩余70%的能量以廢熱的形式散發(fā)，進入冬天以后，汽車打開暖風并不需要額外消耗油，只需要把發(fā)動機散發(fā)出的廢熱吹送到駕駛室即可。

但電動車電機能量轉(zhuǎn)換效率達到了90%，并沒有額外的廢熱，如果冬天要開空調(diào)，就只能額外消耗電池里的能量。所以續(xù)航里程的縮減并不能完全怪罪于磷酸鐵鋰的低溫性能差。

使用三元電池的北汽200在冬天里一樣明顯縮減，而且由于電池整體容量更低，本來續(xù)航只有200公里，打七折之后更只剩下140公里了，司機們叫苦不迭。

針對冬天，磷酸鐵鋰電池也有很多應對辦法，例如材料納米化以及碳包覆，還有一個更簡單有效的辦法，就是給電池組安裝加熱裝置。

綜合來看，低溫對磷酸鐵鋰電池組對整體性能的影響＜10%。另外，由于三元電池也或多或少要收到低溫的影響，所以兩者在低溫下的性能實際差別其實就更小了。

但無論如何，低溫性能成為磷酸鐵鋰的一個短板，這一局三元勝！

以上7個方面的分析，幾乎覆蓋了動力電池新能指標的各個方面，在七場對決中，三元和鐵鋰慘烈廝殺，痛苦角逐，互有勝負，也有平手。

決議

聽到這個結(jié)果有些人可能要生氣了，洋洋灑灑7000字，浪費大家這么多時間和感情，讀到這里竟然只得到了平局結(jié)論，我這豈不是欠揍？！且慢，我們接著看下去。

雖然我不能給出一個簡單的結(jié)論，直接說出誰優(yōu)誰劣，但是結(jié)合具體應用環(huán)境，就會有清晰的，因為一些具體的應用環(huán)境，會彰顯某一方面的有點，遮蔽某些方面的劣勢。