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      揀選拆分后作業(yè)環(huán)節(jié)

      行走，從作業(yè)起點(diǎn)到存儲(chǔ)點(diǎn)，再?gòu)拇鎯?chǔ)點(diǎn)到集貨交付點(diǎn)；人到貨：是人在走或開著設(shè)備走；貨到人：是AGV、Robot或傳送帶在走。

     金華市一凱網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)了信息平臺(tái)統(tǒng)一化、物流管理標(biāo)準(zhǔn)化、多種業(yè)態(tài)的高度融合，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)信息化、自動(dòng)化、無(wú)紙化、率。

    一天10億包裹數(shù)量，不會(huì)超過八年，估計(jì)在六、七年左右就能實(shí)現(xiàn)?！瘪R云先生在2017年全球智慧物流峰會(huì)上的預(yù)測(cè)聽起來(lái)振聾發(fā)聵，面對(duì)這么大的市場(chǎng)，馬云指出要把錢用到技術(shù)、人才方面去，要實(shí)現(xiàn)智慧物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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     倉(cāng)庫(kù)是整個(gè)供應(yīng)鏈體系的中間環(huán)節(jié)。它也是整個(gè)供應(yīng)鏈體系中大的成本支出。

     不同于采購(gòu)與銷售這種直接為公司創(chuàng)造利潤(rùn)的部門，倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸部門每降低一塊錢成本就是為公司創(chuàng)造一塊錢的利潤(rùn)。所以怎么樣節(jié)省成本就是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者需要考慮的重要問題。