波形護(hù)欄的參數(shù)規(guī)格及分類原理

1.波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式。是由立柱支撐，與波形鋼護(hù)欄板拼接而成的連續(xù)結(jié)構(gòu)。

2.它使用土底，柱和光束物理變形來吸收能量產(chǎn)生，并強(qiáng)制控制車輛的控制方向，回復(fù)正常的道路行程，防止車輛沖出路面保護(hù)車輛和乘客，減少因事故引起的損失。

3.波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉?，具有相?duì)較強(qiáng)的吸收文化碰撞能量的能力，具有一個(gè)良好的駕駛視線誘導(dǎo)系統(tǒng)功能，能與發(fā)展道路線形及各種基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào)，外形美觀大方，可在小半徑彎道上安裝過程中使用，連接方式簡(jiǎn)單操作方便損壞處容易通過更換。

工業(yè)，農(nóng)業(yè)，市政，運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的圍欄，裝飾，保護(hù)和其他設(shè)施。

公路波形護(hù)欄護(hù)欄板的規(guī)格參數(shù)

雙波波形護(hù)欄板：4320*310*85*3/4;

三波波形護(hù)欄板：4320*506*85*3/4;

雙波立柱：114/?140 mm×4.5mm×高度;

三波立柱：114/?140 mm×4.5mm×高度;

一般立柱間距分為2米間距和4米間距;

立柱與板子進(jìn)行相連接的方式有防阻塊式和托架式教學(xué)兩種。

護(hù)欄板常用的編號(hào)

A - A - A

護(hù)欄類型-防撞等級(jí)-立柱間距及埋設(shè)方法

高速公路護(hù)欄板施工安裝方案及其重要性

對(duì)于公路波形護(hù)欄立柱的安裝是嚴(yán)格的安裝規(guī)定，除了對(duì)堅(jiān)固性的要求外，確保波形護(hù)欄板在同一水平線上也是至關(guān)重要的。安裝板之前，當(dāng)護(hù)欄立柱，根據(jù)從路沿石設(shè)計(jì)標(biāo)高高度來計(jì)算，然后打樁。這種教學(xué)方法進(jìn)行表面看起來挺合理，但是在中國實(shí)際操作用綠免標(biāo)高與實(shí)際標(biāo)高存在差異較大的誤差，導(dǎo)致安裝過程中出現(xiàn)無法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一高度的問題。

在高速公路上高速護(hù)欄安裝是一個(gè)比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，良好的安裝隊(duì)伍可以安裝合適的護(hù)欄板，充分發(fā)揮防碰撞護(hù)欄板的有效性。波形護(hù)欄板立柱之間是否在同一發(fā)展水平進(jìn)行線上時(shí)評(píng)價(jià)系統(tǒng)安裝質(zhì)量好壞的重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不在同一水平線的波形護(hù)欄板，美觀大大大折扣，而且防撞等級(jí)和系數(shù)也受到污染嚴(yán)重的影響。 波形護(hù)欄板固定時(shí)，不在同一水平線上的立柱也會(huì)受到影響，這可能會(huì)導(dǎo)致波形護(hù)欄板的螺栓孔無法與立柱對(duì)齊。

經(jīng)過多年的波形護(hù)欄安裝經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，我們使用水平儀波形護(hù)欄安裝施工隊(duì)伍，對(duì)在前柱樁的道路布滿措施將考慮的所有問題，即使在粗糙路面也能保證波形護(hù)欄板良好的安裝。水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量結(jié)果出來的數(shù)據(jù)與實(shí)際情況數(shù)據(jù)切合度非常高，既保證了安裝工程質(zhì)量又加快的固定波形護(hù)欄板的安裝工作速度。目前，許多高速護(hù)欄施工隊(duì)都采用這種安裝。

高速路波形護(hù)欄的方向是指當(dāng)失控的汽車與護(hù)欄相撞時(shí)，汽車可以自行引導(dǎo)到原來的行駛軌跡，盡量避免汽車進(jìn)入相鄰車道。高速公路護(hù)欄大致分為三種：

1、鋼筋混凝土護(hù)欄：墻體結(jié)構(gòu)護(hù)欄采用混凝土砌塊連接，并有一定的圓角組合形狀。其優(yōu)點(diǎn)是能適度引導(dǎo)失控車輛返回原行駛軌道，防止碰撞后爬升和翻覆，吸收部分碰撞能量。不足之處在于剛度過大，失控車輛能量吸收較少，碰撞嚴(yán)重。

2、波形護(hù)欄由波形鋼板和立柱連接而成的連續(xù)梁柱結(jié)構(gòu)組成，其主要工作能量是通過土基、立柱和類陸鋼板的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。具有良好的視線引導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可用于小半徑曲線，且易更換損壞部位。

3、電纜護(hù)欄：由拼接鋼絲繩和立柱組成的彈性梁柱結(jié)構(gòu)，其主要功能是利用鋼索大撓度和強(qiáng)彈性變形的特點(diǎn)，吸收大量的碰撞能量，有效地抑制汽車和其他失控的小轎車，迫使其返回該道路，對(duì)車輛造成很小的破壞，但電纜張力和吸收動(dòng)能非常有限，除了在汽車的線上。公路通常很少使用。

混凝土護(hù)欄的剛度大于波形護(hù)欄。汽車與其碰撞時(shí)，汽車的沖擊加速度吸收能力差，碰撞對(duì)車內(nèi)乘客造成很大的傷害。碰撞迫使方向盤與從底座和斜坡突出的護(hù)欄相接觸，從而迫使汽車改變其駕駛方向并防止汽車沖出或越過護(hù)欄進(jìn)入相反的車道。同時(shí)，混凝土護(hù)欄與擋土墻連接，具有較好的防眩目和抗干擾功能。

波形護(hù)欄通過護(hù)欄的波形鋼板、梁柱連接塊和底座夾具與其碰撞時(shí)的變形來轉(zhuǎn)換能量，碰撞能量轉(zhuǎn)換時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，碰撞對(duì)車輛構(gòu)件的損傷較小。而且，安裝簡(jiǎn)單，外觀簡(jiǎn)潔美觀。從駕駛視覺上看，波形護(hù)欄具有很強(qiáng)的穿透感。它是一種安全防撞設(shè)施，廣泛應(yīng)用于高速公路、國省道、農(nóng)村公路等大型露天場(chǎng)所。

對(duì)波形護(hù)欄板的改造擬定出科學(xué)合理的點(diǎn)評(píng)辦法

波形護(hù)欄板轉(zhuǎn)換判斷過程在波形護(hù)欄板轉(zhuǎn)換判斷過程中，為了制定科學(xué)合理的審核方法，有必要首先制定合適的審核程序。轉(zhuǎn)換判斷應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)和碰撞事件的社會(huì)影響，首先評(píng)估技能目標(biāo)，分析是否達(dá)到轉(zhuǎn)換的技能標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)技能目標(biāo)達(dá)到技能標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。 應(yīng)評(píng)論轉(zhuǎn)型的社會(huì)影響目標(biāo)，并分析護(hù)欄是否已達(dá)到轉(zhuǎn)型的社會(huì)規(guī)范。修改標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，保護(hù)能級(jí)的保護(hù)等級(jí)決定了其保護(hù)等級(jí)。因此，將與波浪護(hù)欄板要求水平相對(duì)應(yīng)的防撞能量E 1與與波形護(hù)欄板轉(zhuǎn)換判斷過程在波形護(hù)欄板轉(zhuǎn)換判斷過程中，為了制定科學(xué)合理的審核方法，有必要首先制定合適的審核程序。轉(zhuǎn)換判斷應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)和碰撞事件的社會(huì)影響，首先評(píng)估技能目標(biāo)，分析是否達(dá)到轉(zhuǎn)換的技能標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)技能目標(biāo)達(dá)到技能標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。

 應(yīng)評(píng)論轉(zhuǎn)型的社會(huì)影響目標(biāo)，并分析護(hù)欄是否已達(dá)到轉(zhuǎn)型的社會(huì)規(guī)范。修改標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，保護(hù)能級(jí)的保護(hù)等級(jí)決定了其保護(hù)等級(jí)。因此，將與波浪護(hù)欄板要求水平相對(duì)應(yīng)的防撞能量E 1與與當(dāng)前水平相對(duì)應(yīng)的防撞能量E 0的比率用作修正判斷依據(jù)。

 波浪護(hù)欄板的有用高度主要根據(jù)小型車和大型車的方式來判斷。太低會(huì)增加騎行的風(fēng)險(xiǎn)，太高會(huì)增加鉆進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在調(diào)查和遇到事件后，我們獲得了有用且高度區(qū)分的標(biāo)準(zhǔn)。 根據(jù)《 2012年中國道路交通安全藍(lán)皮書》的計(jì)算，截至2010年，我國高速公路的率為140萬車公里。

 根據(jù)近幾年高速公路事故的計(jì)算，撞到護(hù)欄的車輛約占交通事故總數(shù)的35％，傷亡和人數(shù)約占44％。在評(píng)估路邊事故的損害程度時(shí)，使用每1億公里的傷亡率和一次交通事故中的傷亡人數(shù)進(jìn)行識(shí)別，并給出與各個(gè)目標(biāo)值相對(duì)應(yīng)的損害程度指數(shù)。