隨著時(shí)代進(jìn)步，建筑業(yè)，道路工程及工業(yè)化設(shè)備的快速發(fā)展，若同步進(jìn)行工作，不免會(huì)給供電局造成負(fù)擔(dān)。自柴油發(fā)電機(jī)組的出現(xiàn)，不僅解決了這種負(fù)擔(dān)，還提升了工作效率，同時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)需求正處于增長(zhǎng)狀態(tài)，趣味性的講有點(diǎn)像是在“逆天”。

   柴油發(fā)電機(jī)組是以柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)，拖動(dòng)同步發(fā)電機(jī)發(fā)電的一種電源設(shè)備。是一種起動(dòng)迅速、操作維修方便、投資少、對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性能較強(qiáng)的發(fā)電裝置。

   柴油發(fā)電機(jī)組是一種應(yīng)急發(fā)電設(shè)備，無(wú)論在重工業(yè)，還是在一些特殊行業(yè)均可適用。成本低、工期短是柴油發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)在全球發(fā)展可再生能源的大環(huán)境下實(shí)現(xiàn)逆襲的主要原因?！蛾P(guān)于防止電力生產(chǎn)重大事故的二十項(xiàng)重點(diǎn)要求》和《大型發(fā)電機(jī)內(nèi)冷卻水質(zhì)及系統(tǒng)技術(shù)要求》DL／T80l一2002的發(fā)布和實(shí)施，對(duì)發(fā)電機(jī)內(nèi)冷水水質(zhì)提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，加緩蝕劑處理方案已經(jīng)不能滿(mǎn)足新標(biāo)準(zhǔn)的要求。另外，柴油發(fā)電機(jī)組作為可移動(dòng)電源，在需要移動(dòng)作業(yè)的領(lǐng)域也是必不可少的，如，船舶用電、石油開(kāi)采、工程搶修、軍事等。

   此外，一些供電量嚴(yán)重短缺的國(guó)家，如肯尼亞、烏干達(dá)和坦桑尼亞等非洲國(guó)家，也是推進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)需求增長(zhǎng)的原因之一。平均每周需要5小時(shí)來(lái)減載負(fù)荷，這導(dǎo)致企業(yè)不得不重新啟用柴油發(fā)電機(jī)。企業(yè)要想維持不間斷生產(chǎn)，那就得依賴(lài)柴油發(fā)電機(jī)組，這也就促進(jìn)市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)。④更強(qiáng)的承受短路電流能力（通?？蛇_(dá)3倍額定電流，持續(xù)10S）。充分說(shuō)明了柴油發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)需求為何能“逆天”增長(zhǎng)了。

使用成本分析：

　　柴油發(fā)電機(jī)組一般不是買(mǎi)回去常用的。作為備用電源或者不得不用才會(huì)用到他的。平均一度電大概1塊5，與市電相比當(dāng)然是不劃算的。但是柴油發(fā)電機(jī)組有自己的優(yōu)勢(shì)，就是能救急，以便避免不必要的事故發(fā)生和經(jīng)濟(jì)損失！

　　另外，現(xiàn)在OEM廠大家的采購(gòu)價(jià)都相同，相同配置的柴油發(fā)電機(jī)組其生產(chǎn)成本也大致相同，由于零部件的差別會(huì)有微小的差異。所以?xún)r(jià)格也相關(guān)無(wú)幾，一般就近購(gòu)買(mǎi)，日后方便，如果有人給你報(bào)價(jià)過(guò)低可要小心了，一些小企業(yè)會(huì)把發(fā)電機(jī)往外租，你買(mǎi)時(shí)再翻新給你，看不出來(lái)的，所以在別人給你報(bào)價(jià)過(guò)低時(shí)，一定要留意?？梢远嗾?guī)讉€(gè)商家咨詢(xún)價(jià)格。2)采用可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)由于進(jìn)氣渦流強(qiáng)度對(duì)NOx的排放影響較大，采用可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)的方式依據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化來(lái)控制渦流強(qiáng)度，可在不犧牲經(jīng)濟(jì)性的情況下降低NO?，F(xiàn)在該行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格透明，多咨詢(xún)幾家就知道大概價(jià)格了。

　　柴油發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：

　　(1)、燃油經(jīng)濟(jì)、熱效高、工況變化時(shí)，燃油消耗率曲線變化比較平坦，低負(fù)荷下也經(jīng)濟(jì)

　　(2)、工作可靠、耐久。因?yàn)闆](méi)有點(diǎn)火系統(tǒng),故障低

　　(3)、使用范圍廣

　　(4)、有害排放物較低

　　(5)、防火安全性好

　　發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)壓形式有：可控硅、相復(fù)勵(lì)、TD1型碳阻式自動(dòng)調(diào)壓，個(gè)別采用大功率管

　　有時(shí)候小細(xì)節(jié)會(huì)導(dǎo)致大問(wèn)題。柴油發(fā)電機(jī)組水箱內(nèi)的水垢不僅影響的散熱效果，而且會(huì)減少柴油機(jī)的使用壽命，應(yīng)及時(shí)清除發(fā)電機(jī)組水箱內(nèi)的水垢：

　　具體操作方法是：首先用30公斤水，2.5公斤，0.6公斤煤油配成清洗液，倒入水箱中。然后啟動(dòng)柴油機(jī)，中速運(yùn)行10分鐘左右后熄火。待10至12小時(shí)后再重新啟動(dòng)柴油機(jī)，中速運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘左右熄火，放出清潔液。價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，一般而言?xún)r(jià)格戰(zhàn)很少發(fā)生在高度差異化的行業(yè)。加入清潔的冷卻水后起動(dòng)柴油機(jī)，中速運(yùn)行自行清潔。如此反復(fù)2至3次，即可將水垢徹底清除干凈。

一、空載啟動(dòng)

不應(yīng)帶負(fù)荷啟動(dòng)柴油機(jī)，柴油發(fā)電機(jī)在啟動(dòng)前輸出空氣開(kāi)關(guān)應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

二、空載停止

不應(yīng)帶負(fù)荷停止柴油機(jī)，柴油發(fā)電機(jī)在停機(jī)前應(yīng)逐步切斷負(fù)荷，關(guān)閉發(fā)電機(jī)組輸出空氣開(kāi)關(guān)。

三、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

普通型發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)應(yīng)經(jīng)過(guò)3-5分鐘的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（700轉(zhuǎn)/分鐘左右），冬季氣溫偏低，怠速時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)為8-10分鐘（700轉(zhuǎn)/分鐘左右）；停機(jī)時(shí)，應(yīng)先減速至700轉(zhuǎn)/分鐘，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘再停機(jī)。

四、操作流程

1.啟動(dòng)前

2.應(yīng)清除機(jī)組周?chē)s物。

3.室內(nèi)溫度低于10℃時(shí)，應(yīng)開(kāi)啟電加熱器，對(duì)機(jī)器進(jìn)行預(yù)熱。

4.應(yīng)確保蓄電池組電壓正常。

5.各指示燈正常。

6.應(yīng)將配電柜各開(kāi)關(guān)置于分閘位置，各儀表指示歸零。

7.應(yīng)確保柴油機(jī)水箱內(nèi)冷卻液或防凍液充足。

8.應(yīng)確保機(jī)油位處于“靜滿(mǎn)”刻度線。

9.應(yīng)確保機(jī)組與燃油箱間油路暢通。

五、手動(dòng)啟動(dòng)

1.啟動(dòng)進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)機(jī)（打開(kāi)門(mén)窗保證通風(fēng)良好）。

2.按順時(shí)針扭轉(zhuǎn)鑰匙，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按鈕。若一次起動(dòng)失敗，可按下配電屏上相應(yīng)的復(fù)位按鈕，待其警報(bào)消除、機(jī)組回復(fù)正常狀態(tài)方可進(jìn)行第二次啟動(dòng)。啟動(dòng)后，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲音正常，冷卻水泵運(yùn)轉(zhuǎn)指示燈亮及路儀表指示正常，啟動(dòng)成功。

3.將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至700轉(zhuǎn)/分鐘，運(yùn)行3-5分鐘（冬季8-10分鐘），觀察油壓（正常情況油壓大于0.2MPa）、水溫、油溫、電壓、頻率等因素，檢查機(jī)組是否有漏水、漏油等不正?，F(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象應(yīng)立即停機(jī)檢修。

4.將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速提升到額定轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)/分鐘，此時(shí)發(fā)電機(jī)顯示頻率50HZ，電壓400V，則可以合上輸出空氣開(kāi)關(guān)投入使用，發(fā)電機(jī)組不應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間空載運(yùn)行。（因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間空載運(yùn)行會(huì)使柴油機(jī)噴油嘴噴出的柴油不能完全燃燒導(dǎo)致積碳，造成氣門(mén)、活塞環(huán)漏氣。但是柴油發(fā)電機(jī)組有自己的優(yōu)勢(shì)，就是能救急，以便避免不必要的事故發(fā)生和經(jīng)濟(jì)損失。）如果是自動(dòng)化發(fā)電機(jī)組，則不需要怠速運(yùn)行，因?yàn)樽詣?dòng)化機(jī)組一般都配備水加熱器，使柴油機(jī)缸體始終保持在45℃左右，柴油機(jī)啟動(dòng)后可在8-15秒內(nèi)正常送電。

六、手動(dòng)送電

1.待發(fā)電機(jī)的油溫、水溫、油壓達(dá)到正常值，輸出電壓和頻率的數(shù)值與母排上（市電）的數(shù)值相一致時(shí)，宜進(jìn)行送電操作。

2.把發(fā)電機(jī)的開(kāi)關(guān)手柄推到“合閘”位置。

3.按雙電源開(kāi)關(guān)柜操作規(guī)程進(jìn)行送電。

七、運(yùn)行管理

1.應(yīng)每隔10分鐘檢查各指示儀表，注意潤(rùn)滑油的壓力，水溫變化情況。潤(rùn)滑油的壓力不應(yīng)低于150kPa，冷卻水溫度不應(yīng)高于95℃,發(fā)電機(jī)電流表指示參數(shù)（安倍A）不能超出發(fā)電機(jī)額定功率。

2.檢查曲軸箱油位、燃油箱油位、散熱器水位，若低于正常位置應(yīng)予以補(bǔ)充。

3.應(yīng)勤觀察配電屏各儀表及指示燈顯示情況。

4.應(yīng)檢查充電器充電情況。

5.傾聽(tīng)發(fā)電機(jī)的各部分運(yùn)轉(zhuǎn)聲響。

6.手模機(jī)體外殼、軸承部位外殼、油管、水管，感覺(jué)溫度是否正常。

7.留意發(fā)機(jī)或電器設(shè)備是否有焦糊等異味。

8.發(fā)現(xiàn)有不良情況，應(yīng)即時(shí)處理解決；嚴(yán)重的應(yīng)停機(jī)處理。

9.凡故障停機(jī)，須把故障消除，然后再次啟動(dòng)機(jī)組。

八、停機(jī)操作

1.應(yīng)先斷開(kāi)配電柜各負(fù)載開(kāi)關(guān)，再斷開(kāi)發(fā)電機(jī)斷路器，脫開(kāi)電網(wǎng)。

2.發(fā)電機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘后停機(jī)。

3.停止或關(guān)閉機(jī)房通風(fēng)設(shè)施。

4.斷開(kāi)電瓶開(kāi)關(guān)。

而缸內(nèi)直噴（GDI）技術(shù)則是機(jī)從柴油機(jī)“偷”來(lái)的，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射系統(tǒng)直接將噴射到燃燒室內(nèi)，形成油氣混合氣。這樣缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以根據(jù)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻，來(lái)知道進(jìn)入汽缸燃燒的空氣量的多少，從而根據(jù)進(jìn)氣量來(lái)決定噴出的燃油量。而進(jìn)氣量可以通過(guò)整車(chē)的負(fù)荷來(lái)決定，在怠速或者低負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度小，噴油量少。目前全世界工業(yè)生產(chǎn)都在倡導(dǎo)綠色、可持續(xù)發(fā)展，然而發(fā)電機(jī)組在使用過(guò)程中產(chǎn)生的污染不得不引起我們的注意，柴油發(fā)電機(jī)組在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的污染物，嚴(yán)重影響人體健康，因此減少發(fā)電機(jī)組的污染成為了一項(xiàng)重要研究工作，如何才能打破這種技術(shù)壁壘呢。高負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門(mén)全開(kāi)，進(jìn)氣量大，噴油量也大，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的功率能滿(mǎn)足需求。這樣，既能保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率，又能實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。但需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，即使是缸內(nèi)直噴的機(jī)，壓縮的仍然是油氣混合氣，只是將噴油的位置從進(jìn)氣道變到了燃燒室內(nèi)，而柴油機(jī)壓縮的是空氣，這是缸內(nèi)直噴的機(jī)和柴油機(jī)顯著的不同。而且缸內(nèi)直噴機(jī)雖然也是高壓噴射（20bar左右），但是相比柴油機(jī)的高壓來(lái)還是小巫見(jiàn)大巫。

NO.2 渦輪增壓

渦輪增壓技術(shù)早是在船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上開(kāi)始采用的，隨后在飛機(jī)以及軍艦上逐步采用。在汽車(chē)用渦輪增壓動(dòng)力早期的發(fā)展史中，是將渦輪增壓技術(shù)推廣到乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的企業(yè)之一。直到上世紀(jì)七十年代，渦輪增壓技術(shù)才因?yàn)槭臀C(jī)的原因迎來(lái)了大發(fā)展的時(shí)期。當(dāng)本體長(zhǎng)度達(dá)到直徑的6倍以上時(shí),轉(zhuǎn)子的第二臨界速度將接近于電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，運(yùn)行中可能發(fā)生較大的振動(dòng)。1973年爆發(fā)的石油危機(jī)直接導(dǎo)致了和柴油價(jià)格在全球范圍內(nèi)的瘋漲，此時(shí)在商用車(chē)市場(chǎng)中搭載渦輪增壓器的柴油車(chē)開(kāi)始。隨后，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始在賽道上大放異彩，1968年，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的STP-Paxton獲得了Indy500賽事的。由于渦輪增壓先是搭載在柴油機(jī)上，隨后才搭載在機(jī)上，因此也能認(rèn)為是機(jī)從柴油機(jī)上“偷”過(guò)來(lái)的。