顆粒狀木質(zhì)纖維由純絮狀纖維加上造粒劑（如瀝青等粘合材料，但是不能采用石蠟，是因為石蠟軟化點比瀝青低，會影響瀝青的軟化點而影響路用性能）經(jīng)物理作用制成的高質(zhì)量高純度的顆粒狀木質(zhì)纖維。主要機理是纖維使瀝青牢牢地在集料的表面形成一層瀝青膜；并由于纖維的作用使該層瀝青膜變厚，從而增加瀝青的用量，進而大幅度地提高了瀝青層的抗老化能力，大大地延長其使用壽命。路用纖維適用于SMA瀝青路面纖維加強型瀝青路面，開級配或透水瀝青路面水泥路面加罩透水瀝青混合料。

顆粒狀木質(zhì)素纖維的特殊生產(chǎn)工藝使得細(xì)小的纖維表面涂覆上瀝青層的同時纖維本身并未被瀝青所浸透，然后再加工成顆粒狀。含有瀝青涂層的纖維對空氣濕度不再敏感，不會因受潮而結(jié)塊。而絮狀纖維非常容易吸收空氣中的濕氣，受潮后纖維結(jié)塊成團后在混合料中很難再分散開，從而嚴(yán)重影響了混合料和路面的質(zhì)量。

另外，顆粒狀木質(zhì)素纖維比絮狀木質(zhì)素纖維密度大20倍左右，更利于運輸和保存。其添加可采用機械添加，也可以采用人工添加，計量準(zhǔn)確。

抗車轍劑該怎樣正確的使用呢？--鑫凱解讀因為抗車轍劑中的聚合物形成的微晶區(qū)域具有相當(dāng)大的硬度，所以在骨料骨架中混合、橋接和交聯(lián)過程中，微晶區(qū)域被部分拉入塑料纖維中以形成纖維增強。由于聚合物纖維的存在，它在粘結(jié)劑中形成網(wǎng)絡(luò)，加強了瀝青礦粉粘結(jié)劑體系的相互作用和完整性。大多數(shù)抗車轍劑的用量為瀝青混合料的0.3-0.5%。也就是說，每噸瀝青混合料混合3-5公斤。對于道路，一般混合0.35-0.4%，即每噸瀝青混合料3.5-4KG就足夠了。交通量大，車輛重，抗車轍劑使用限制高，特殊路段的使用限制可達0.6%以上。

增加開放時長

在工程施工全過程中，干粉砂漿的水化化學(xué)反應(yīng)，會釋放出來大批量熱量而吸收水份。假如對外開放時長很短，干躁時長迅速，會造成粉刷石膏裂開狀況產(chǎn)生。

優(yōu)良的吸附液體作用

木質(zhì)素纖維還可以根據(jù)本身的毛細(xì)管作用吸附和運輸液體。如果三維立體多孔結(jié)構(gòu)處在靜止不動情況，如粉刷石膏干固后，木質(zhì)素纖維還可以牢牢地黏附在粉刷石膏中，做為一種封閉式層，可避免濕氣和降水的滲入。

 因而，木質(zhì)素纖維的獨特三維立體多孔結(jié)構(gòu)和具備一定的保水性看起來至關(guān)重要，其纖維素利用本身的毛細(xì)管作用可吸附液體。