烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕陸運(yùn)機(jī)械設(shè)備物流方案

作為中亞地區(qū)人口的國家，烏茲別克斯坦要突破雙重內(nèi)陸的制約，重建中亞上的通衢要道，就必須加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開展國際合作，暢通各種經(jīng)濟(jì)要素的空間流動(dòng)。制絲的蠶桑，紡織的棉花——曾經(jīng)是那個(gè)時(shí)代中亞地區(qū)的主角，那些精美的絲棉制品隨著粟特人的步伐，走南闖北。以能源貿(mào)易為例，烏茲別克斯坦是能源生產(chǎn)和過境大國，能源管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)和效率優(yōu)勢是化解其深居內(nèi)陸劣勢的重中之重。無論出口還是進(jìn)口，中國長期以來一直是烏茲別克斯坦的主要貿(mào)易伙伴。此外，在“一帶一路”沿線國家，烏茲別克斯坦被賦予重要地位。中國—中亞管道建設(shè)就是烏茲別克斯坦能源貿(mào)易走向開放的重要標(biāo)志性項(xiàng)目。

全球物流績效指數(shù)，中亞國家排名從第71位到34位不等?！爸笜?biāo)非常低：從波蘭到上海的貨運(yùn)比一個(gè)中亞國家到另一個(gè)中亞國家還要快。該地區(qū)運(yùn)輸潛力遠(yuǎn)高于當(dāng)前指標(biāo)。貿(mào)易便利化將使經(jīng)濟(jì)增長每年提高近1％、出口增加3%-5％。

該地區(qū)目前正在繼續(xù)進(jìn)行基建工作。烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦正在與中國合作開發(fā)連接亞洲和歐洲的鐵路項(xiàng)目。

烏茲別克斯坦電氣化鐵路長度的延伸，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)貙π码娏C(jī)車的需求量。第二個(gè)就是在國外的裝卸，裝卸過程風(fēng)險(xiǎn)比較高，容易發(fā)生磕碰造成貨損。過去3年，烏茲別克斯坦近1100公里的鐵路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電氣化改造。預(yù)計(jì)2019年以前，烏茲別克斯坦新電力機(jī)車的份額將超過50％。工業(yè)在烏茲別克斯坦國家經(jīng)濟(jì)中所占的比重逐年提高。近年來，烏茲別克斯坦政府在穩(wěn)定農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的同時(shí)，著力加快工業(yè)發(fā)展速度，正在從傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國向工農(nóng)業(yè)并重的國家轉(zhuǎn)變。2017年，工業(yè)產(chǎn)值74.88萬億蘇姆，同比增長4.6%，占GDP比重為30%。

烏茲別克斯坦大量采購電力機(jī)車，除了與積極實(shí)施鋼軌電氣化項(xiàng)目息息相關(guān)外，還考慮到了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶項(xiàng)目，以及中國——烏茲別克斯坦途徑吉爾吉斯斯坦公路修建的實(shí)施情況。到塔什干鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕陸運(yùn)機(jī)械設(shè)備物流方案海關(guān)服務(wù)窗口：由海關(guān)協(xié)管員提供海關(guān)業(yè)務(wù)咨詢，資質(zhì)備案、加工貿(mào)易進(jìn)出口報(bào)關(guān)、減免稅業(yè)務(wù)由第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)（報(bào)關(guān)行）到贛州海關(guān)為企業(yè)代辦。烏茲別克斯坦鐵路股份公司的客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)將擴(kuò)大1.2倍。新電力機(jī)車的出現(xiàn)，將提升貨物運(yùn)輸?shù)乃俣群桶踩裕⑶医档蜕a(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)競爭力。

到塔什干鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕陸運(yùn)機(jī)械設(shè)備物流方案

霍爾果斯口岸是中國和歐洲之間鐵路線上重要的集裝箱中轉(zhuǎn)站。中國的“一帶一路”線路途經(jīng)這里。

在鐵路線運(yùn)營早期，物流公司曾派人手把手教沿線海關(guān)人員如何處理這些新型特快列車，但真正讓這些鐵路線可行的重大突破是2010年7月建立的俄哈白三國關(guān)稅同盟。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕陸運(yùn)機(jī)械設(shè)備物流方案烏國家鐵路公司又增加塔什干市至安集延市高速鐵路往返班列，也是每周一班。根據(jù)協(xié)定，俄羅斯、哈薩克斯坦和白俄羅斯三國間建立起統(tǒng)一關(guān)稅區(qū)，并取消了關(guān)境。于是，憑借塔什干當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠稅率以及低申報(bào)門檻，越來

到塔什干需要經(jīng)過哈薩克斯坦國境。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕陸運(yùn)機(jī)械設(shè)備物流方案中吉烏鐵路是從中國運(yùn)輸貨物到歐洲和中東國家的路線?；魻柟箍诎堕_設(shè)自中國的伊寧到哈薩克斯坦潘菲洛夫的國際班車,對第三國開放，是新疆對西亞和歐洲各國開放的又一窗口。兩個(gè)口岸站安排專人進(jìn)行盯控組織，優(yōu)化各崗位作業(yè)流程，抓好換裝庫貨區(qū)貨位管理和取送對位，壓縮裝卸作業(yè)時(shí)間，加快車輛周轉(zhuǎn)，提升運(yùn)輸生產(chǎn)效率。兩個(gè)口岸站完善貨運(yùn)組織模式，根據(jù)每日生產(chǎn)任務(wù)完成情況，定期召開協(xié)調(diào)會(huì)，積極協(xié)調(diào)貨代單位、海關(guān)、哈方共同分析生產(chǎn)組織中存在的問題，查找制約運(yùn)輸能力的不利因素，及時(shí)整改補(bǔ)強(qiáng)，確保到達(dá)貨物及時(shí)查驗(yàn)、及時(shí)放關(guān)，為中歐班列搭建綠色通道。

塔什干鐵路雙清空運(yùn)雙清--撒馬爾罕陸運(yùn)機(jī)械設(shè)備物流方案

航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)：塔什干、阿拉木圖 、歐洲空運(yùn)一級(jí)代理！

境外鐵路付費(fèi)代碼業(yè)務(wù)：提供通過中國鐵路口岸（阿拉山口，霍爾果斯，滿洲里）到俄羅斯，中亞以及歐洲等國的鐵路境外付費(fèi)代碼。

鐵路全程運(yùn)輸：從中國內(nèi)陸站點(diǎn)發(fā)往俄羅斯中亞等獨(dú)聯(lián)體地區(qū)的鐵路車皮，集裝箱運(yùn)輸。

公路運(yùn)輸：國內(nèi)各地通過霍爾果斯，都拉塔，吉木乃，巴克圖，吐爾卡特，喀拉蘇，伊爾克什坦，拉普，滿洲里等口岸到中亞，俄羅斯以及東歐的公路整車零擔(dān)運(yùn)輸，以及大件貨物運(yùn)輸。

莫斯科單清業(yè)務(wù)：全國范圍內(nèi)收貨，通過鐵路拼箱以及國際客運(yùn)列車運(yùn)送至俄羅斯莫斯科，收貨人自行在目的清關(guān)。安全，快捷，規(guī)避了以往灰關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。

烏茲別克斯坦bai塔什干為中亞du地區(qū)。目前發(fā)中亞的貨物有三種方zhi式，鐵路和汽運(yùn)為常用。具體價(jià)格要看貨物情況。

首先，出口中亞的運(yùn)輸途徑一般是有三種：空運(yùn)、汽運(yùn)、鐵路（分為集裝箱和車皮運(yùn)輸）。

其次，針對的貨物類型和貨物尺寸重量、時(shí)效要求不一樣，需要選擇的途徑不一樣。

空運(yùn)貨物一般為高附加值，小件貨物。運(yùn)輸時(shí)效快。運(yùn)輸價(jià)格高。

汽運(yùn)：主要為三超貨物（超重、超寬、超高），裝不下集裝箱的貨物。另外目的地附近鐵路站點(diǎn)不是大站的，或者要求貨物到達(dá)目的地，國外需要清關(guān)的貨物居多。運(yùn)輸時(shí)間較鐵路快，運(yùn)輸價(jià)格較鐵路高。

鐵路：主要為能裝進(jìn)集裝箱貨物，或者合適裝車皮貨物。鐵路集裝箱內(nèi)徑尺寸和海運(yùn)集裝箱一致。車皮貨物寬度寬是3米，車型不同，適合裝的貨物不同，可以裝60頓。

后，中亞塔什干用的是汽運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。兩種皆可做整車/整柜、拼箱/拼車運(yùn)輸