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物流托運(yùn)貨物中需要注意的問題

需要物流托運(yùn)的貨物數(shù)量和注意事項(xiàng)：發(fā)貨前需要撥打物流公司電話告知貨物的特性，還有在搬運(yùn)、物流中的注意事項(xiàng)。如果是貴重物品或比較大型的物品、或者異形貨物、貨物重量較重及此批需要物流托運(yùn)貨物的大概重量和體積。超大型貨物托運(yùn)前好是把能拆卸的部件拆成若干小件；運(yùn)輸中有不穩(wěn)定因素的要拆成小件，如家里面常用的大衣柜，這樣的貨物不拆成小件既不好搬運(yùn)也不利于長途顛簸，搞不好還沒到目的地就散架了，再者拆散后體積小了托運(yùn)費(fèi)也就降低了許多。

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海運(yùn)拼箱操作流程

1.托運(yùn)人傳真托運(yùn)單給被托運(yùn)人，內(nèi)容需注明： SHIPPER、NOTIFY PARTY、具體目的港、件數(shù)、毛重、尺碼、運(yùn)費(fèi)條款(預(yù)付、到付、第三地付款)、貨物品名、出貨日期、其它要求如熏蒸、報關(guān)、報驗(yàn)等。

2.被托運(yùn)人按照托運(yùn)人托單上的要求配船，并發(fā)送配船通知給托運(yùn)人。配船通知上會注明船名、提、送貨地址、聯(lián)系電話、聯(lián)系人、遲送貨時間、入港時間。并要求托運(yùn)人務(wù)必按所提供信息送貨，在遲送貨時間以前入貨。

3.托運(yùn)人進(jìn)行貨物通關(guān)事宜，確保貨物能夠順利出運(yùn)。

4.裝船前一天被托運(yùn)人傳真提單確認(rèn)件給托運(yùn)人，請托運(yùn)人盡量在裝船以前確認(rèn)回傳，否則可能影響正常簽發(fā)提單。開船以后，被托運(yùn)人在收到托運(yùn)人提單確認(rèn)件一個工作日內(nèi)簽發(fā)提單，并結(jié)清相關(guān)費(fèi)用。

5.貨物出運(yùn)后，被委托人應(yīng)提供目的港代理資料、二程預(yù)配信息給托運(yùn)人，托運(yùn)人可根據(jù)相關(guān)資料聯(lián)系目的港清關(guān)提貨事宜。

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對海運(yùn)價格變化產(chǎn)生直接影響的因素

1、各地政策因素：如某地突然新增加收費(fèi)項(xiàng)目，某地施工需繞道行駛，某地重大活動交通管制、某地新增禁行區(qū)域、某地嚴(yán)格治限治超、以及各項(xiàng)稅費(fèi)改革等，都會影響到物流運(yùn)輸價格。

2、油價波動：油價的波動直接影響著承運(yùn)車輛的直接成本。但是一般情況下，如果漲幅不大的情況下，運(yùn)價相對穩(wěn)定，如果是大漲大跌，則影響較大。

3、其他因素：額外的運(yùn)輸要求：比如需要提供運(yùn)輸包裝、提供裝卸、代購保險以及貨主的其他要求等等。

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物流過程中的注意事項(xiàng)

大家在物流前一定要對自己的貨物進(jìn)行包裝，而且一定要包裝好，以免出現(xiàn)貨物丟失的情況，再就是填寫物流單的時候一定要寫清楚對方的名字，和電話，好是多留兩個，必免貨物到了打不通電話的情況和被別人冒領(lǐng)的情況。相信有些朋友在快遞或者物流的時候多多少少也出一這樣的情況，就是貨物丟失和少貨，冒領(lǐng)等，如果這些這個情況應(yīng)該怎么去做，怎么才能獲得賠償，大家在物流時肯定持有運(yùn)輸單據(jù)，拿著這個運(yùn)輸單據(jù)直接找到該物流公司，索取賠償，索取賠償?shù)倪^程中難免會出現(xiàn)推卸責(zé)任的情況，說你只有這么多貨等，這時你可以拿出法律的，不過一般都會獲得一定的賠償。在這里晟恒泰國物流提醒大家在物流貴重物品的時候一定要買個保險，這個就可以獲得更合理的賠償。

如何去管理運(yùn)往泰國的物流

1、物流活動的組織與指揮：物流組織是指物流活動中相關(guān)環(huán)節(jié)的合理組合，形成一個有機(jī)整體，充分發(fā)揮各部門在物流和各物流工作者中的作用。物流指揮是指物流環(huán)節(jié)、部門和機(jī)構(gòu)在物流過程中的統(tǒng)一調(diào)度。

2、物流活動的監(jiān)督檢查：通過監(jiān)督檢查，了解物流的實(shí)施情況，揭示物流活動中存在的矛盾，找出存在的問題，分析問題產(chǎn)生的原因，并提出克服這些問題的方法。

3、物流活動的規(guī)制：在實(shí)施物流計劃的過程中，物流各部門和環(huán)節(jié)總是存在不平衡的。針對上述問題，我們需要根據(jù)物流的影響因素，對物流部門和各環(huán)節(jié)的能力進(jìn)行新的綜合平衡，并重新安排力量以實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)。這就是物流活動的調(diào)整。

物流配送概述

送貨概念之間的區(qū)別。交付的概念是，它不是交付的一般概念，也不是制造商在銷售產(chǎn)品時直接從事的銷售，而是從物流據(jù)點(diǎn)到用戶的一種特殊交付形式。從傳遞函數(shù)，其表現(xiàn)為：一是一家從事長途運(yùn)輸和流通企業(yè)，而不是企業(yè)的生產(chǎn)；B配送是“中轉(zhuǎn)”型交付，交付和一般送貨尤其從工廠到用戶往往是一個直接的C型；一個一般送貨是生產(chǎn)什么，送需要送什么是什么分布。運(yùn)輸和運(yùn)送概念的區(qū)別在于，運(yùn)輸不是簡單的運(yùn)輸或運(yùn)輸，而是由運(yùn)輸和其他活動組成的有機(jī)體。分配中所載運(yùn)輸活動的一部分在“兩運(yùn)輸”中?！爸Ь€運(yùn)輸”和“終端運(yùn)輸”是物流的起點(diǎn)，不同于一般運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

國際海運(yùn)價格為什么會持續(xù)上升？

美歐等多個港口出現(xiàn)“用工荒”，以及疫情反復(fù)導(dǎo)致海員數(shù)量大減等，進(jìn)一步拖累了海運(yùn)運(yùn)力的釋放、推升運(yùn)價。除了運(yùn)船短缺外，美歐等經(jīng)濟(jì)體的多個核心港口因?yàn)槌霈F(xiàn)“用工荒”，營運(yùn)效率大幅下降。與此同時，印度、疫情的大幅反彈，使多個國家拒絕載有印度、海員的船只入港，而后兩者的海員合計人數(shù)占比重超過了1/3。海運(yùn)運(yùn)價持續(xù)大漲背后，是美歐等主要經(jīng)濟(jì)體走出疫情、需求持續(xù)修復(fù)，同時海運(yùn)運(yùn)力“供不應(yīng)求”。

國際貨運(yùn)的成本

國際貨運(yùn)的成本主要產(chǎn)生在本地、國際運(yùn)輸和目的地三個地方。在進(jìn)口貨物過程中，由于目的地的貨代利潤較少，其往往通過延伸服務(wù)而收取一些名目繁多的費(fèi)用，如代報關(guān)費(fèi)、送貨費(fèi)、倉儲費(fèi)、換單費(fèi)等。好不去圍繞著瑣碎的費(fèi)用去談判，而是爭取談得一攬子的包干費(fèi)用。在國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)時，要先搞清各段的運(yùn)費(fèi)，根據(jù)貿(mào)易雙方的合同，應(yīng)分別由哪方支付。遇到進(jìn)口業(yè)務(wù)的離岸價或?qū)Ψ焦S交貨價，在全權(quán)委托對方協(xié)助辦理之前，先嘗試著自行找貨代(主要是在對方城市或國家有分支機(jī)構(gòu)或業(yè)務(wù)合作密切的代理)。若要全權(quán)委托對方協(xié)助辦理，也一定要事先詢問對方代理的報價。