維護管理：要堅持通風系統(tǒng)良好的工作情況，一定要增強對系統(tǒng)的維護管理，特別是長間隔的通風軟管，更需求經常檢查、修補、調整、改換，專人日常維護工作，調整、裝置通風管道；當班員要保證風筒質量，每隔1km停止一次測風工作。

畢竟隧道風機的運轉狀況關乎到工作人員的施工平安，所以一定要保證風機的正常運轉，不允許呈現嚴重毛病問題，因而一定要嚴厲依照這三個步驟停止施工，這樣才能夠更大化的減少風機毛病的可能性，保證人員平安。

此外，對比圖3和圖4可以看出，改變安裝角引起的效率變化程度遠小于全壓改變程度，可調動葉的采用使得風機在很大流量范圍內保持較，正因為如此，工程上廣泛采用調節(jié)動葉來改變風機工況，從而得到滿意的節(jié)能效果。芭蕉扇牌風機 芭蕉扇牌隧道風機 打隧道用的風機 公路隧道風機 隧道掘進風機 高速公路隧道通風機

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　而采用后吹形式時，電機處于葉輪的出氣側，葉輪做功將氣體高速排出，氣體碰撞電機產生能量損失顯然大于前吹時的能量損失，而且電機直徑大于輪轂直徑，電機擋住了葉片底部的出風通道，減小了風機出風面積，風機全壓和全壓效率出現下降也是必然。由此可見電機布置位置對流動影響很大，但是考慮到客戶要求的安裝條件以及行業(yè)標準實際，市場對后吹結構的風機仍有需求。

4.3.3 .1 減速器型式的選擇

　　 減速器型式的選擇在很大程度上取決于減速比。假定風機水平換向，即風機繞縱向對稱軸在 2min 內完成 180°的旋轉，則換向轉速為0.25r/min ；又假定電機轉速為500r/min （這種多極電機結構較大），于是要求減速器的減速比為1000 ，如果限定使用結構緊湊的減速器，就只有選用蝸輪蝸桿結構了；如選用多級圓柱 - 圓錐齒輪減速器，結構將會很大。