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由于系統(tǒng)錨桿的加固作用，使圍巖中，尤其是雞公界隧道松動區(qū)的節(jié)理裂隙等得以聯(lián)結，因而增大了錨固區(qū)圍巖強度，隧道錨桿對加固節(jié)理發(fā)育的巖體和圍巖松動區(qū)是十分有效的，有助于裂隙巖體和松動區(qū)形成整體，成為“加固帶”。錨桿孔口應用早強砂漿或錨固劑做平整處理，其強度應能承擔錨桿張拉的大荷載。當錨桿送至孔內(nèi)要求深度后，應立即左旋錨桿擰緊桿體，使內(nèi)錨頭張開與孔壁緊密接觸，并保證錨頭頂端與孔底部緊貼。

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錨桿張拉前應對張拉設備進行標定；錨固體及臺座混凝土強度均應大于設計強度的70%時方可張拉；臺座的承壓面平整，并與錨桿的軸線方向垂直；錨桿的張拉順序應考慮鄰近錨桿的影響；錨桿張拉前，應取0.1~0.2設計軸向拉力值，對錨桿進行預張拉1~2次，使其各部位的接觸緊密，桿體完全平直；預應力筋張拉應按規(guī)定程序進行，在編排張拉程序時，應考慮相鄰鉆孔預應力筋張拉的相互影響。

錨桿作為深入地層的受拉構件，它一端與工程構筑物連接，另一端深入地層中，整根錨桿分為自由段和錨固段，自由段是指將錨桿頭處的拉力傳至錨固體的區(qū)域，其功能是對錨桿施加預應力；錨固段是指水泥漿體將預應力筋與土層粘結的區(qū)域，其功能是將錨固體與土層的粘結摩擦作用增大，增加錨固體的承壓作用，將自由段的拉力傳至土體深處。

錨桿支護是通過圍巖內(nèi)部的錨桿改變圍巖本身的力學狀態(tài)，在巷道周圍形成一個整體而又穩(wěn)定的巖石帶，利用錨桿與圍巖共同作用，達到維護巷道穩(wěn)定的目的。它是一種積極防御的支護方法，是礦山支護的重大變革。具有成本低、支護效果好、操作簡便、使用靈活、占用施工凈空少等優(yōu)點。錨桿不但支護效果好，且用料省、施工簡單、有利于機械化操作、施工速度快。但是錨桿不能封閉圍巖，防止圍巖風化；不能防止各錨桿之間裂隙巖石的剝落。