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橋梁安裝
架梁施工事故應急救援預案
[應急響應]
5)應急處置
在預制T梁施工時可能出現(xiàn)的生產(chǎn)事故為三種可能:第壹,高處作業(yè)墜落事故;第二,觸電事故;第三,起重吊裝傷害事故。針對上述可能出現(xiàn)的事故,本預案要求在對出現(xiàn)事故的處置必須符合下列規(guī)定:
5.1、當發(fā)生高處作業(yè)墜落事故時,
應馬上組織搶救傷者,首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì),遇呼吸、心跳停止者,應立即進行人工呼吸,胸外心臟擠壓。并將下肢抬高約20度左右,盡快送醫(yī)院進行搶救。
5.2、當發(fā)生觸電事故時
發(fā)生觸電事故現(xiàn)場急救對搶救觸電者是非常重要的,因為人員觸電后不一定立即死wang而往往是假死狀態(tài),應及時搶救。起吊時,梁體兩端應平衡上升,梁在墩頂橫移過程中,兩端的移動速度要保持一致。方法得當,假死狀態(tài)就可以獲救。因此觸電急救應分秒必爭,不能等待醫(yī)務人員。為了做到及時搶救,平時就要對職工進行觸電急救常識教育,對有關(guān)人員進行必要的觸電急救訓練。
發(fā)現(xiàn)有人觸電時,首先應盡快切斷電源,使觸電者脫離電源,來不及切斷電源可用絕緣體挑開電源,同時應根據(jù)具體情況迅速對癥救治,并向醫(yī)務部門呼救或報120急救中心。
5.3、當發(fā)生身體損傷時
施工過程中的高處墜落、起重吊裝等造成的人身傷害都是安全生產(chǎn)事故,造成事故的原因十分復雜,給人產(chǎn)生危害也很大,而且在事故的處理過程中如果方法不當將會提高傷害程度,因此必須掌握事故應急救援的方法和知識。
為預防事故的發(fā)生,施工作業(yè)人員必須認真學習《安全規(guī)程》和《操作規(guī)程》,嚴格按規(guī)程要求進行施工操作。
各級生產(chǎn)安全管理人員加強現(xiàn)場的安全監(jiān)督管理,及時糾正違規(guī)作業(yè)行為,及時排除安全隱患。
橋梁架設
以一臺吊車計算,
一、荷載如下:
梁體砼以蕞大的邊梁計算58m3(數(shù)據(jù)采自圖號085-3)
58*26=1508KN
吊車自重及配重115噸
115*10KN/t=1150KN
其它荷載(1508 1150)*10%=265.8KN,荷載合計 1508 1150 265.8=2923.8KN
二、根據(jù)地質(zhì)報告,本工程土質(zhì)材料為軟質(zhì)巖(強風化山皮石5-30MPa)
,呈碎石狀,開山挖土后經(jīng)碾壓,以不利狀態(tài)看,巖石已風化成礫砂狀,比照該巖石對應的土類,查《路橋施工計算手冊》表11-19,碎塊狀巖石容許承載力為800KPa(取中值)。
當所有荷載作用在地基上時,吊車支腿墊腳板尺寸為4.8m*4m,地基實際受到承載力為2923.8KN/(4.8m*4m)*4塊=381 KPa <800 KPa。
在實際安梁施工前,由專人詳細觀察吊車作業(yè)區(qū)域地基承載情況,發(fā)現(xiàn)地基凹陷及變形較大時及時指揮作業(yè)人員停止作業(yè)?,F(xiàn)場裝載機及挖掘機等及時恢復和整平地基。
四川良元吊裝安裝工程有限責任公司,從事行業(yè)二十余年。是國內(nèi)從事機械設備、橋梁建設安裝運輸為一體的專業(yè)公司,主營業(yè)務:橋梁建設安裝運輸與拆除等工程,架橋機租賃,龍門吊租賃,運梁車租賃,吊車租賃。歡迎來電咨詢我們!
橋梁施工
創(chuàng)新是橋梁建設之魂
一橋飛架南北,天塹變通途。支座墊石頂面高程誤差±10mm,表面必須水平平整,四角平整度高差不大于1mm,墊石頂面高程超限者、不平者按下列幾種情況處理:①超高處應下鑿后用砂漿抹平。為了讓鐵路跨越江河湖泊等天塹,鐵路橋梁應運而生。如今,隨著鐵路網(wǎng)的不斷完善特別是高速鐵路的迅速發(fā)展,“以橋代路”的趨勢越來越明顯。連續(xù)梁橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋等各種鐵路橋梁越來越多。這些都離不開幾代建橋人的創(chuàng)新實踐。
橋梁技術(shù)創(chuàng)新是鐵路發(fā)展的需要,有利于優(yōu)化路網(wǎng),實現(xiàn)安全與便捷的統(tǒng)一。銅陵公鐵兩用長江大橋第壹采用了全焊接桁片單元技術(shù),即以鋼桁梁的每兩個節(jié)間為一組,將所有構(gòu)件分為若干個制造單元,每個制造單元在工廠全部采用焊接工藝制造。逢山開路、遇水架橋,依然是不變的原則。鐵路橋梁荷載大,行車密度大,要求能抵抗自然災害的標準高。大力進行技術(shù)創(chuàng)新,有助于建設者克服困難,在線路較優(yōu)的情況下建造既安全又便捷的鐵路橋梁,并使之成為沿線一道亮麗的風景線。