橋梁建設安裝

四川良元吊裝安裝工程有限責任公司，公司主營：全國范圍內的橋梁建設安裝運輸與拆除等工程。附帶架橋機租賃、龍

門吊租賃、吊車租賃！

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橋梁安裝

混凝土

橋梁工程采用的混凝土性能依據(jù)使用環(huán)境、結構部位和施工工藝而不同。目前，在內陸一般環(huán)境條件下，現(xiàn)澆施工的混凝土主梁、主塔結構大多采用C50，預制的結合梁混凝土橋面板等基本采用C60，大體積的承臺、錨碇等結構采用的混凝土強度以C30和C40為主。與橋梁鋼發(fā)展道路一樣，橋梁用斜拉索鋼絲的強度也走過了一條從1570MPa、1670MPa、1770MPa到1860MPa不斷提高的道路。滬通大橋主塔高達325米，出于經(jīng)濟性考慮，采用鋼筋混凝土結構，由于跨度大、荷載重，為盡量減輕結構自重，混凝土標號采用C60， 這也是C60混凝土在大體量高塔結構上的第壹次采用。

橋梁施工

復雜空間結構

三索面三主桁結構

鐵路運力大，載重量大。我國客貨共線鐵路使用“中- 活載”，其荷載集度為80KN/m，模擬機車的5個集中力，每個220KN，間距1.5米，重載鐵路的荷載更大。即使是高速鐵路使用的ZK荷載，其荷載集度也有6.4KN/m。起吊時，梁體兩端應平衡上升，梁在墩頂橫移過程中，兩端的移動速度要保持一致?？梢?，一條單線鐵路的活載集度相當于一條6-8車道的公路。所以鐵路橋梁所承載的活荷載非常大，使得結構內力巨大。

近年常見的鋼桁梁公鐵兩用橋，通常是上層為6-8車道高速公路，鐵路通常為4線鐵路甚至6線鐵路，橋梁的寬度較大，其橫截面變形成為影響高速鐵路運營速度的一個難題。變形是由于結構的柔性產生的，減小變形的唯壹途徑就是提高剛度。在材料種類確定后，提高剛度的途徑有兩個：一是加大梁的截面，二是減小梁的跨度。隨著橋梁結構型式的發(fā)展，出現(xiàn)了一些變寬的異型橋跨、彎橋等復雜的混凝土結構，又由于近年來臨時鋼構件和萬I能桿件系統(tǒng)的大量應用，在其他施工方法都比較困難或經(jīng)過比較施工方便、費用較低時，也有在中、大橋梁中采用就地澆筑的施工方法。

在常規(guī)的兩主桁中間增加一個桁架組成3片主桁的桁架結構，形成橫向布置的兩個凈空框格，將4線鐵路兩個一組分別置于一個框格內。采用3片主桁后，相當于截面橫向從簡支梁變成了連續(xù)結構，受力更加合理，變形減小，提高了軌道的平順性。相應的，斜拉索也設計成3個索面，這種3索面3主桁結構首先應用于武漢天興洲大橋。公司以質量至上為出發(fā)點,【重質量】、【重服務】、【守承諾】、【實事求是】的經(jīng)營理念，一直與客戶保持著良好的合作關系。此后，推廣應用于銅陵大橋、滬通大橋、安慶鐵路大橋等斜拉橋和大勝關大橋的鋼桁拱等工程。

[架梁方法]

（3）架設順序為從大樁號到小樁號依次安裝，每孔先架設中間T梁，依此類推對稱架設，后架設兩側邊梁。T梁用運梁車運至橋位處，由兩臺吊車同時起吊，T梁兩端高度超過蓋梁擋塊后，將T梁橫移至安裝位置后，落梁就位。T梁就位后必須檢查支座與梁底是否貼合，符合規(guī)范要求后，方可脫扣進行下一片T梁安裝。每安裝完畢一片T梁架設時，在蓋梁上采用木棍支撐在翼板與腹板交接處，以防止T梁發(fā)生傾覆。項目將在適當時候組織應急救援的演練工作，使應急人員進入“實戰(zhàn)”狀態(tài)，熟悉各類應急處理和整個應急行動的程序，明確各自的職責，提高協(xié)同救援能力。相鄰兩片T梁完成安裝后，及時對濕接縫預留鋼筋進行連接，以穩(wěn)固梁體。

整跨安裝結束后，進行T梁安裝檢查，對不符合規(guī)范要求的，微調就位進行調整，調整時，一端吊車保持不動，微調另一臺吊車，以達到精準調節(jié)目的。檢查合格后，進行下一孔T梁安裝。