礦用平板車包括車架、安裝于車架下面的若干個(gè)輪對及若干個(gè)固定裝置，輪對是由車軸和壓裝于車軸兩端的兩個(gè)車輪組成，每個(gè)輪對的兩個(gè)車輪之間平行安裝兩對固定裝置，輪對通過固定裝置安裝在車架下面，如圖1所示，現(xiàn)有的平板車輪對固定裝置結(jié)構(gòu)示意圖，其包括鑄件軸卡1’和橫插銷2’，軸卡1’由水平板11’、倒置的U形板12’和兩個(gè)加強(qiáng)筋板13’構(gòu)成，U形板12’位于水平板11’的下表面中部，U形板12’的兩側(cè)壁下部分別設(shè)有插銷孔121’，橫插銷2’安裝于兩側(cè)壁的插銷孔121’上，兩個(gè)加強(qiáng)筋板13’分別位于U形板12’的左、右兩側(cè)且兩個(gè)加強(qiáng)筋板13’上表面均與水平板11’的下表面連接，水平板11’ 焊接并通過螺栓固定于車架的下表面，安裝時(shí)，先將車軸放入U(xiǎn)形板12’的開口槽122’內(nèi)， 然后將橫插銷2’插入插銷孔121’上，這樣車軸被固定在開口槽122’內(nèi)，即輪對固定在車架下表面。該種平板車由于固定裝置的整體高度比較大，使固定裝置離地面的距離比較近， 因此平板車在軌道上運(yùn)行時(shí)很容易被軌道內(nèi)的地面障礙物阻擋，運(yùn)行不順暢，通過性不好。

一種SDP平板車輪對固定裝置，所述壓板由上表面向下凹陷的弧形板和位于弧形板左、右兩側(cè)的第二水平板構(gòu)成，所述弧形板上表面的橫截面弧線為半徑等于車軸半徑的一段圓弧，所述弧形板的凹陷上表面與所述開口槽位置上下對應(yīng)，兩個(gè)所述第二水平板上分別設(shè)有若干個(gè)螺孔，兩個(gè)所述第二水平板分別通過螺栓與U形板左右側(cè)的下端固定連接。本實(shí)用新型平板車輪對固定裝置，其中位于左側(cè)的所述第二水平板下端的左側(cè)及位于右側(cè)的所述第二水平板下端的右側(cè)分別垂直連接一耳板，所述耳板的底面距離地面的高度小于螺栓頭底面距離地面的高度。本實(shí)用新型平板車輪對固定裝置，其中所述壓板的下表面設(shè)有一條或若干條加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型平板車輪對固定裝置，其中所述軸卡還包括兩個(gè)加強(qiáng)筋板，兩個(gè)所述加強(qiáng)筋板分別位于所述U形板的左、右兩側(cè)且均與所述水平板的下表面連接。采用上述方案后，本實(shí)用新型平板車輪對固定裝置通過將現(xiàn)有的U形板與橫插銷組合改進(jìn)為U形板與壓板通過螺栓組合，降低了固定裝置的整體高度，使固定裝置距離地面比較遠(yuǎn)，因此平板車的車輪在軌道上運(yùn)行時(shí)，不容易被軌道內(nèi)的地面障礙物阻擋，運(yùn)行順暢通過性好。

SDP輪對總成：”①輪座，車輪壓裝處，也是車軸上直徑大的部分；②軸頸，車軸上與軸承相作用的部分；③軸身，兩車輪之間的部分，有些客、貨車車軸的軸身自輪座向中央逐漸縮小，也有一些軸身通長為圓柱形，柴油機(jī)車和電力機(jī)車的傳動(dòng)齒輪和采用盤形制動(dòng)的機(jī)車車軸的軸裝式制動(dòng)盤即組裝在軸身上；④防塵板座，客、貨車車軸上軸頸與輪座之間的過渡處，其上裝有滑動(dòng)軸箱的防塵板或滾動(dòng)軸箱的后擋板;⑤軸領(lǐng),客、貨車車軸兩端比軸頸凸出的部分，用以阻擋滑動(dòng)軸承在軸頸上的過大移動(dòng)，滾動(dòng)軸承車軸上沒有軸領(lǐng)；⑥軸頸后肩，軸頸上靠近防塵板座的部分，為避免直徑突然改變引起應(yīng)力集中而作成圓弧過渡。