廣州市忠義國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司”以貨代為業(yè)務(wù)發(fā)展；公司注冊(cè)資金為510萬(wàn)元。國(guó)家頒發(fā)的“N.V.O.C.C”無(wú)船承運(yùn)人資質(zhì)，自有大型倉(cāng)庫(kù)并擁有多輛集裝箱拖車及散貨廂車及平板車等各式車輛；并具有海運(yùn)及陸運(yùn)代理資格，是國(guó)內(nèi)極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。廣州到東南亞物流費(fèi)用服務(wù)熱線。



      BOND分為ANNUAL BOND，每年只需購(gòu)買一次，適用于一年內(nèi)經(jīng)常進(jìn)口貨物的進(jìn)口商；另外一種是SINGLE BOND，每次進(jìn)口單獨(dú)購(gòu)買即可，適用于不經(jīng)常進(jìn)口貨物的進(jìn)口商。廣州到東南亞物流費(fèi)用服務(wù)熱線。以上兩種清關(guān)方式，無(wú)論采用哪一種，都必須用美國(guó)收貨人的稅號(hào)（Tax ID，也叫做IRS No.）來(lái)清關(guān)。是美國(guó)收貨人在美國(guó)國(guó)稅局登記的一個(gè)納稅識(shí)別號(hào)。


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       然后進(jìn)口清關(guān)美國(guó)需要委托報(bào)關(guān)行來(lái)做（理論上IOR可以自己清關(guān)，但是如果你自己做不一定特別劃算，當(dāng)然大的IOR往往都有自己的inhouse broker，這是另外一種情況了），如果是次進(jìn)口，需要跟報(bào)關(guān)行提供POA，報(bào)關(guān)委托書(shū)，BOND信息，貨物的箱單，貨物的商業(yè)，物流運(yùn)單（airway bill or  bill of landing)，對(duì)于空運(yùn)來(lái)說(shuō)，只要飛機(jī)一起飛美國(guó)這邊報(bào)關(guān)員就可以做申報(bào)，往往飛機(jī)沒(méi)有落地清關(guān)就完成了，然后海關(guān)系統(tǒng)會(huì)給報(bào)關(guān)員指令，放行，查驗(yàn)，其他等等。如果放行，就可以去機(jī)場(chǎng)提貨了。廣州到東南亞物流費(fèi)用服務(wù)熱線。


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      自AMS24小時(shí)申報(bào)實(shí)施以來(lái)，結(jié)合之后推出的配套安全條款及ISF。使得美國(guó)進(jìn)口的貨物信息準(zhǔn)確干凈，數(shù)據(jù)齊全，容易查詢。不但提高了國(guó)土安全，而且大大降低了進(jìn)口商品的風(fēng)險(xiǎn)及提高了清關(guān)的效率。廣州到東南亞物流費(fèi)用服務(wù)熱線。繼美國(guó)之后，墨西哥、加拿大、歐盟、南非以及中國(guó)等國(guó)家都紛紛效仿美國(guó)的AMS， 實(shí)施了裝船前艙單申報(bào)制度，以期有效避免風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)本國(guó)國(guó)土安全和人民利益，可以預(yù)見(jiàn)，出于安全考慮，將來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的國(guó)家實(shí)施這種轉(zhuǎn)船前申報(bào)系統(tǒng)。


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      有些港口因海運(yùn)拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做海運(yùn)拼箱的貨代公司對(duì)貨量較少的貨物采取收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi)。因此對(duì)貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)。廣州到東南亞物流費(fèi)用服務(wù)熱線。對(duì)于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的海運(yùn)拼箱貨物，成交簽約前先咨詢，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約。