上柴柴油發(fā)電機組

l 柴油應用黑鐵管輸送。嚴禁使用鑄鐵和鋁制管道接頭，因為它們結(jié)構(gòu)疏松易滲漏燃油；

l 不可使用電鍍管、接頭和油箱。否則燃油中的硫與油箱冷凝液化合生成硫酸腐蝕鍍層，產(chǎn)生碎屑堵塞燃油泵和濾清器；

l 盡管銅管早已被用做柴油輸送管，但長期存儲時銅管中柴油易聚合變濃，導致噴油嘴堵塞；

l 燃油進回油阻力、流量和消耗量的值由機組技術(shù)規(guī)范規(guī)定；

l 燃油軟管應具有耐油性；采用的型式應考慮維修接近性；

l 燃油軟管至少應能承受1720Kpa的工作壓力，且能適應于在介質(zhì)溫度范圍為-40℃～94℃的條件下工作。8(滯后)電壓調(diào)整率(%)≤穩(wěn)態(tài)±瞬態(tài)＋20～－15頻率調(diào)整率(%)≤穩(wěn)態(tài)5(0～5范圍內(nèi)可調(diào))瞬態(tài)＋10～－7電壓波動率(%)≤0。軟管在彎曲時不應起走組皺，且能抗磨損。為了使供油系統(tǒng)的零件可以有某些相對運動而接入一段柔性軟管的話，燃油管可以選用鋼管。一般不選用鋼管，因為鋼管易產(chǎn)生工作硬化，導致連接時發(fā)生脆裂；

l 燃油的吸油管路偶爾也會出現(xiàn)燃油倒流回燃油箱的現(xiàn)象，特別是在可能將燃油濾清器吸空，從而增加再次起動的時間，以便再次對燃油系統(tǒng)注滿燃油。10噴油器與氣缸蓋之間用銅墊圈密封，兩個固定噴油器螺栓的螺絲應交替均勻擰緊。同時，將增加蓄電池容量的損耗或者增加空氣起動氣罐的空氣消耗量。為避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，在靠近油箱的進口出的吸油管中，可安裝一個防止燃油倒流的單向閥；

康柴發(fā)電機（深圳）有限公司，專業(yè)經(jīng)營康明斯，上柴，玉柴，濰柴等全球品牌柴油發(fā)電機組銷售、出租、維修、回收及噪聲治理、廢氣處理、產(chǎn)品功率范圍覆蓋1至2000KW/千瓦，涉及深圳、廣州、東莞、惠州、佛山、中山、珠海、汕頭等地區(qū)。銅管或軟管應間隔一段距離設置一管夾給予支撐，以防止管路因振動或過載造成損壞。下述內(nèi)容僅供參考，更多型號請訪問康柴。

000011.1.1　發(fā)電機

000011.1.1.1　檢查電纜接頭是否松動；

000011.1.1.2　檢查電線是否磨損；

000011.1.1.3　檢查接地良好；

000011.1.1.4　檢查電力輸出電纜有無漏電、短路、錯相；

000011.1.1.5　起用封存的電機組時須檢查發(fā)電機的絕緣值不低于1.0MΩ,否則要對發(fā)電機進行烘干處理。

000011.1.2　燃油系統(tǒng)

000011.1.2.1　檢查燃油管線的接頭是否松動或泄露；

000011.1.2.2　保證供給柴油機的燃油管線暢通;

000011.1.2.3　檢查所有的閥門和電磁閥已處于開路狀態(tài)；

000011.1.2.4　柴油機停用時間超過半個月或剛保養(yǎng)過柴油機的燃油濾芯要先手動泵油排除高壓油泵以及管路內(nèi)的空氣；

1.選擇柴油發(fā)電機組的功率需要謹慎

柴油發(fā)電機組是一種小型發(fā)電設備，系指以柴油等為燃料，以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護裝置、應急柜等部件組成。

用戶在選購柴油發(fā)電機組的時候，僅僅注重它的性能，價格，油耗能量等方面是不夠的，還要了解柴油發(fā)電機組功率的選擇要點，對此，很多用戶都是一知半解，混淆了柴油發(fā)電機組中主用功率的作用。

主要功率：

柴油發(fā)電機組的主用功率又稱為連續(xù)功率或長行功率，在國內(nèi)，普遍都是用主用功率來標識柴油發(fā)電機組的，而在國際上又是采用備用功率，又稱為功率來標識柴油發(fā)電機組，市場上常常有不負責任的廠家用功率當作連續(xù)功率來介紹和銷售機組，造成許多用戶在這兩個概念上產(chǎn)生誤解。康明斯柴油發(fā)電機組冷卻系統(tǒng)：閉式水冷發(fā)動機驅(qū)動泵產(chǎn)生循環(huán)動力，使氣缸和缸蓋管路中的冷卻液不斷地循環(huán)散熱發(fā)動機冷卻泵、散熱器構(gòu)成封閉的動力循環(huán)冷卻系統(tǒng)。

柴油發(fā)電機機油變質(zhì)原因分析一般柴油機運轉(zhuǎn)500h應更換機油一次，但有時沒用多長時間就出現(xiàn)機油變稀、雜質(zhì)增多 現(xiàn)象，無法繼續(xù)使用。

機油變質(zhì)主要原因：

①機油牌號不對、質(zhì)量達不到要求，一般增壓和標定轉(zhuǎn)速大于2 000r/min的柴油 機應選用CC級以上的機油；

②柴油機技術(shù)狀況不好，竄氣、竄油、配合間隙過大或油溫過高；

③柴油機經(jīng)常在低溫、低負荷、低速下運轉(zhuǎn)，活塞變形量不夠，燃燒不完全，有柴油沿缸 壁進入油底殼使機油稀釋變質(zhì)；

④廢氣進入油底殼凝結(jié)成水分和酸性物質(zhì)，使機油變質(zhì)；

⑤機油濾芯臟，未經(jīng)濾清的臟機油進入潤滑部位，加速零件的磨損；

⑥濾芯密封圈而發(fā)生內(nèi)漏，一部分機油未經(jīng)濾芯而直接通過濾清器而造成機油變質(zhì)。