5.2 冷卻液加熱器

自動恒溫控制的冷卻液加熱器通常是備用應急發(fā)電機組起動所需要的。對于二級自動應急電源系統(tǒng)，規(guī)定發(fā)動機冷卻液溫度不得低于32℃。發(fā)動機冷卻液加熱器必須接入市電。

5.3 通風

發(fā)電機房通風是非常重要的。必須保證充足的空氣流通，以排放發(fā)動機、發(fā)電機及其附屬設備產生的熱量、煙霧和廢氣，并補充燃燒所需空氣。

機房進風口設置應符合下列要求：

l 進風口宜設在發(fā)電機端或發(fā)電機兩側；

l 進風口的面積應大于柴油機散熱水箱面積的2.2倍；

l 進風口的面積應大于排風口面積的1.5倍；

l 在一個標準環(huán)境下，可按下列公式估計機房空氣流量的需求值；

        C=Q/0.018△T

式中： C－機房空氣流量

      Q-設備散到房內的總熱量

     △T-機房內允許的溫升

5.4 聯機式散熱水箱的通風

聯機式散熱水箱的通風是通過風扇吸入空氣并推動它們流過散熱水箱，散熱水箱通過法蘭與戶外的通風管道相連。注意事項如下：

l 嚴禁超出機組說明書在散熱水箱氣流設計部分規(guī)定的氣流阻力和進出通風口面積；

l 設備安裝運行前，應實地測量各部分的靜壓頭（氣流阻力），確認系統(tǒng)沒有過大阻力；

l 因為散熱風扇會產生輕微負壓，建議機房內不要安裝其它加熱設備，如鍋爐。如不可避免時，應增加機房進風口或進氣道，安裝風扇等，降低負壓至可接受水平；

柴油發(fā)電機組燃油和油氣非常容易起火

l 燃油管路必需有足夠的安全保證，而且不會滲漏。和發(fā)動機連接處必須用合格而防震的管路，此管路不可使用銅管；

l 確定所有燃油進油管路皆有控制閥；

l 檢修蓄電池時不可吸煙，鉛酸蓄電池會產生危險性的氫氣，如果有電弧或吸煙的火花會立即發(fā)生火災。

康明斯發(fā)電機組的維護保養(yǎng)：

機組經過長期運行后，必須定期進行維護和檢修。機組的柴油機和發(fā)電機的維護與保養(yǎng)是機組維護保養(yǎng)的主要內容?？刂破羶鹊碾姎庠O備，主要工作就是清潔、防潮、防震、通風，以及經常檢查各電氣與機械聯結的正確性和可靠性。

 發(fā)動機的維護與保養(yǎng)

發(fā)動機是發(fā)電機組的動力之源，它是專門為發(fā)電設計的重型柴油機，性能可靠，，因此必須定期進行維護和檢修，柴油機的維護與保養(yǎng)見《N系列發(fā)動機維護和保養(yǎng)說明》等手冊。

和改變人生的恩師邂逅，發(fā)明新發(fā)動機改變魯道夫·迪賽爾人生的是和慕尼黑的工科大學的的相遇。這位叫卡爾?林德。從使用近代冷凍技術開始，在學習了當時各種先端技術后的他，決定開發(fā)具有良好熱効率的動力機。5m,1噸以上油箱建議放置機房外,以便于對機組的檢查、保養(yǎng)和維修。大學畢業(yè)后，在恩師林德的冷凍機公司工作。結婚后有了3個孩子的他，一邊開發(fā)冷凍機，一邊進行不同于柴油發(fā)動機和發(fā)動機的率發(fā)動機的研究。這是他已經開始考慮當時獨有的發(fā)動機。

18世紀后半期開始約1世紀間在歐洲各國和北美興起的。

通過使用機械和工場制，生產上的革命性的變化和隨之帶來的社會結構的變化。

蒸氣車——

蒸氣的圧力下利用產生動力的高圧機的汽車。

熱效率——

對于利用發(fā)動機運轉的燃料的熱量，發(fā)動機工作的比率。

研究成果何時能達到，確立柴油發(fā)動機的基本原理

在數次失敗后，1892年、魯道夫·迪賽爾先表了名為「今天大家知道的蒸氣發(fā)動機和取代內燃發(fā)動機的合理的熱發(fā)動機的理論和設計」的，第二年就取得了專利。長年的研究終于有了成果。在該中，敘述了兩個柴油發(fā)動機的基本原理。一個是燃料和空氣分別送入燃燒室，在產生混合氣的同時燃燒，這是「不均一混合」的原則。另外一個是爆發(fā)時不使用火花塞「自然著火（圧縮著火）」的原則?？得魉共裼桶l(fā)電機組出租中心：l燃油泵的吸油管應該在高于油箱底部25㎜的中央位置吸油，這樣可以減少吸油阻力，并防止吸入水和贓物。他到處傳播該革新的理念。為了實現柴油發(fā)動機，終獲得了贊助。

從柴油發(fā)動機的完成到實際使用的漫長歷程

在魯道夫·迪賽爾先生著手研究柴油發(fā)動機的實用性時，很快在這一年試作了號發(fā)動機。但是，由于無法用自力運轉，終失敗了。在幾次三番的改良之后，只要用一點點力就可以自行運轉了。但是，構造復雜無法推向市場。真正實現實用化的是第3號發(fā)動機。側閥型4缸，通過圧縮空氣將燃料吹入燃燒室，然后采用圧縮點火的方式。起初重量重，占地方，所以用作陸地上安裝用的發(fā)動機，被用在了火柴工場。當外部燃油管路合理布置時，康明斯柴油機所帶的PT燃油控制系統(tǒng)可以調節(jié)柴油機的進油和回油。在此之后，受到全世界關注的柴油機和許多公司簽訂了合同。之后，柴油機擺脫了耐久性差、重量大等的各種問題，從船舶到鐵路，而且發(fā)展到了汽車的發(fā)動機。