下面，為大家介紹下發(fā)電機組對安裝地的要求有哪些：

　　1、安裝機組的地方一定要通風(fēng)良好，而且發(fā)電機端一定要有足夠的進風(fēng)口，柴油機端應(yīng)有良好的出風(fēng)口；

　　2、安裝地的周圍應(yīng)保持清潔，避免在附近放置能產(chǎn)生酸性、堿性等腐蝕性氣體和蒸汽的物品；

　　3、有條件的應(yīng)配置滅火裝置；

　　4、出風(fēng)口面積應(yīng)大于水箱面積1.5倍以上；

　　5、發(fā)電機組在室內(nèi)使用，必須將排煙管道通導(dǎo)室外，管徑必須≥消音的出煙管直徑，所接之管路的彎頭不宜超過3個，以保證排煙暢通，并應(yīng)將管子向下傾斜5-10度，避免雨水注入；

　　6、若排氣管時垂直向上安裝的，則必須加裝防雨罩。

英國南安普敦大學(xué)下屬Perpetuum公司稱其研制的振動發(fā)電裝置PMG17是一種安全且耐用的電池和硬線供電設(shè)備替代品。這種微型發(fā)電機利用精心設(shè)計的共鳴磁鐵和線圈布置將機械振動轉(zhuǎn)化為電力，從而為整個無線傳感系統(tǒng)提供動力。此微型發(fā)電機產(chǎn)生的電力足夠通過多種無線網(wǎng)絡(luò)為幾個低能耗無線傳感器提供電力。成本低、工期短是柴油發(fā)電機組市場在全球發(fā)展可再生能源的大環(huán)境下實現(xiàn)逆襲的主要原因。

　　當(dāng)Perpetuum的技術(shù)經(jīng)理SteveRoberts于2005年加入南安普敦大學(xué)的這家下屬公司時，他面臨的挑戰(zhàn)是將一個“概念驗證”品轉(zhuǎn)化為一個可申請并且具有市場價值的產(chǎn)品，并且使其能夠作為無線傳感器可靠、安全且無需維護的電力來源，使用壽命至少20年。Roberts說：“雖然我們知道振動發(fā)電機的原理已經(jīng)很多年了，而在石油行業(yè)無線傳感器方面的進步真正給了我們開發(fā)具有市場價值產(chǎn)品的動力。停機期間的費用--如海上石油生產(chǎn)平臺--是巨大的，所以操作者們廣泛利用傳感器以確保及早（在引發(fā)故障之前）發(fā)現(xiàn)破損和潛在問題。在石油行業(yè)，一般來說，安裝一個硬線傳感器大約要花費3萬美元，所以你可以正確鑒別為什么使用無線傳感器是如此大的進步?！惫S負(fù)責(zé)人利用加速表和溫度計來監(jiān)測發(fā)動機、鼓風(fēng)機、泵和壓縮機等設(shè)備的軸承和轉(zhuǎn)子。溫度升高或不正常的振動表明存在終可能導(dǎo)致機器故障的缺陷。通過對機器的溫度和振動進行監(jiān)測，工程師可以了解其狀況并預(yù)測機器故障。其中與現(xiàn)代柴油發(fā)電機組配套的同步交流發(fā)電機由于性能及結(jié)構(gòu)的特點，普遍采用自勵恒壓型,通常選用自激式同步交流發(fā)電機和PMG永磁式激勵式同步交流發(fā)電機。這樣就可以采取預(yù)防措施，如有計劃的保養(yǎng)和維修，以避免因停機而產(chǎn)生的巨大損失。

　　迄今為止，大多數(shù)監(jiān)測都是通過昂貴的硬線傳感器或的維修人員利用手持監(jiān)測設(shè)備進行檢查來完成的。Perpetuum的振動發(fā)電裝置可以使其能夠長期對重要生產(chǎn)線或機器進行持續(xù)的監(jiān)測并提高經(jīng)濟效益。這種微型發(fā)電機如今已經(jīng)得到了石油行業(yè)的認(rèn)可，并在幾個加油站進行使用，包括殼牌在挪威的Nyhamna工廠，它為無線震動和溫度傳感器提供電力。據(jù)殼牌稱，在挪威的試點，無線振動和溫度監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)取得成功，開辟了無線技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)操作在全球應(yīng)用的道路。隨著夏季用電緊張，限電措施導(dǎo)致一些五金生產(chǎn)企業(yè)不得不使用柴油發(fā)電機組作為備用電源，不然的話就會影響企業(yè)的訂單生產(chǎn)。殼牌在全球有2000萬個傳感器點，它計劃在未來的10年內(nèi)都轉(zhuǎn)換為無線傳感器。

柴油發(fā)電機組對運作環(huán)境有一定的要求，包括溫度、海拔、濕度等。發(fā)電機組受潮了我們可以通過烘干來恢復(fù)正常使用、不同海拔地區(qū)的使用也有專門設(shè)計的柴油發(fā)電機組，溫度過高時我們也能通過外部降溫和發(fā)電機組的冷卻系統(tǒng)齊下，但在溫度方面還有一個細(xì)節(jié)值得大家的注意，那就是電壓的熱偏移。④更強的承受短路電流能力（通?？蛇_3倍額定電流，持續(xù)10S）。

　　當(dāng)環(huán)境溫度和發(fā)電機組本身的溫度升高時，發(fā)電機鐵芯的磁導(dǎo)率下降，繞組的直流電阻增加，電路元件參數(shù)會發(fā)生變化，從而引起發(fā)電機組輸出電壓的變化，這種現(xiàn)象叫做電壓熱偏移．通常，用溫度升高所引起的機組電壓變化量占額定電壓的百分?jǐn)?shù)來表示機組的電壓熱偏移，一般不允許超過2％。由此可見，輸出電壓的調(diào)節(jié)，其實是通過AVR對勵磁機磁場的調(diào)節(jié)來實現(xiàn)的（如附圖所示）。

而缸內(nèi)直噴（GDI）技術(shù)則是機從柴油機“偷”來的，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的噴射系統(tǒng)直接將噴射到燃燒室內(nèi)，形成油氣混合氣。這樣缸內(nèi)直噴的發(fā)動機就可以根據(jù)進氣門開啟和關(guān)閉的時刻，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，從而根據(jù)進氣量來決定噴出的燃油量。而進氣量可以通過整車的負(fù)荷來決定，在怠速或者低負(fù)荷時，進氣門開度小，噴油量少。高負(fù)荷時，進氣門全開，進氣量大，噴油量也大，保證發(fā)動機的功率能滿足需求。這樣，既能保證發(fā)動機功率，又能實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。但需要強調(diào)的一點是，即使是缸內(nèi)直噴的機，壓縮的仍然是油氣混合氣，只是將噴油的位置從進氣道變到了燃燒室內(nèi)，而柴油機壓縮的是空氣，這是缸內(nèi)直噴的機和柴油機顯著的不同。這樣就可以采取預(yù)防措施，如有計劃的保養(yǎng)和維修，以避免因停機而產(chǎn)生的巨大損失。而且缸內(nèi)直噴機雖然也是高壓噴射（20bar左右），但是相比柴油機的高壓來還是小巫見大巫。

NO.2 渦輪增壓

渦輪增壓技術(shù)早是在船用柴油發(fā)動機上開始采用的，隨后在飛機以及軍艦上逐步采用。在汽車用渦輪增壓動力早期的發(fā)展史中，是將渦輪增壓技術(shù)推廣到乘用車發(fā)動機上的企業(yè)之一。直到上世紀(jì)七十年代，渦輪增壓技術(shù)才因為石油危機的原因迎來了大發(fā)展的時期。1973年爆發(fā)的石油危機直接導(dǎo)致了和柴油價格在全球范圍內(nèi)的瘋漲，此時在商用車市場中搭載渦輪增壓器的柴油車開始。隨后，渦輪增壓發(fā)動機開始在賽道上大放異彩，1968年，搭載渦輪增壓發(fā)動機的STP-Paxton獲得了Indy500賽事的。當(dāng)法拉第轉(zhuǎn)動搖柄，使紫銅圓盤旋轉(zhuǎn)起來時，電流表的指針偏向一邊，這說明電路中產(chǎn)生了持續(xù)的電流。由于渦輪增壓先是搭載在柴油機上，隨后才搭載在機上，因此也能認(rèn)為是機從柴油機上“偷”過來的。