在推動(dòng)該標(biāo)準(zhǔn)成為全球標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，日本幾大車企和充電樁運(yùn)營(yíng)公司抱團(tuán)出海，積極在歐美游說(shuō)，取得先機(jī)。當(dāng)前全球電動(dòng)汽車銷量靠前的日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱i-MiEV和韓國(guó)起亞SOUL EV均采用插得摩標(biāo)準(zhǔn)。9kwh位居前三名，山東、四川、湖北和福建緊隨其后，而北京、上海兩大公共樁保有量大省僅位列第9、10名。據(jù)插得摩官1網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2015年10月，支持插得摩直流快充的充電樁在全球達(dá)到9197個(gè)，其中日本5484個(gè)，歐洲2364個(gè)，美國(guó)1306個(gè)，其他地區(qū)55個(gè)，歐洲市場(chǎng)增長(zhǎng)非常明顯。

經(jīng)過(guò)2011、2015年國(guó)標(biāo)修訂，充電樁在插頭、功率和通信等方面已實(shí)現(xiàn)兼容，大功率充電樁國(guó)標(biāo)制定工作也即將啟動(dòng)?，F(xiàn)階段大功率充電技術(shù)仍然面臨技術(shù)瓶頸和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問(wèn)題。技術(shù)方面，大功率充電引起電網(wǎng)波動(dòng)，由此對(duì)充電設(shè)備可靠性提出更高要求；目前乘用車電池zui大倍率僅0.5C、1.5C，難以承受大功率充電；350kw充電樁僅模塊散熱就達(dá)17.5kw，散熱和冷卻技術(shù)要求高。公共樁保有量和充電量持續(xù)高增長(zhǎng)，私人樁配建率穩(wěn)定在65%-70%。

行業(yè)驅(qū)動(dòng)力：市場(chǎng)需求、行業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一共同助力充電樁建設(shè)；交流充電樁制造安裝成本僅800-1200元/樁（不含線路改造、擴(kuò)容），且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，可掛壁于墻面，便攜式可直接隨車攜帶。市場(chǎng)需求：新能源汽車強(qiáng)勁增長(zhǎng)提供內(nèi)生驅(qū)動(dòng)力；政策引導(dǎo)：中央和地方政策協(xié)同加速充電樁建設(shè)；標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一：互聯(lián)互通夯實(shí)增長(zhǎng)基礎(chǔ)。充電樁是為電動(dòng)汽車提供直流/交流電的充電裝置。充電樁功能類似于加油站里面的加油機(jī)，其輸入端與交流電網(wǎng)相連接，輸出端通過(guò)充電插頭為電動(dòng)汽車電池充電。