如果你是個對吃特別挑剔的吃貨，同時也是一個對吃的環(huán)境要求特別高的吃貨，那么你一定要來試試這間集裝箱餐廳，體驗一把別樣的風(fēng)情~

　提到集裝箱，也許大家想到的都是冰冷的建筑，但是這家集裝箱餐廳，卻巧妙的將集裝箱與周圍的環(huán)境融合在了一起，顯得尤為時尚、新鮮。試想一下，在這里進餐，隨手拍上兩張照片，幾乎都不用修飾，發(fā)到朋友圈，完爆各種五星級酒店好嗎！

　　這間集裝箱餐廳全部是用海運集裝箱改造而成，建筑風(fēng)格比死板的水泥建筑強了不少，就算不來這里吃飯，拍照留影效果也是十分出眾。集裝箱房屋是一種新興的鋼結(jié)構(gòu)房屋結(jié)構(gòu)形式，其構(gòu)建方式將退役的二手集裝箱循環(huán)利用，打造出美觀多樣的建筑立面。大面積的玻璃開窗設(shè)計，讓餐廳內(nèi)的人能夠隨時隨地觀察路邊的行人跟景物，讓人有種仿佛在倫敦街邊的餐館吃飯的感覺，這時候要是再來場小雨，perfect！

　每到晚上，集裝箱餐廳的燈光透過大玻璃窗照射到窗外，將整個餐廳的氛圍渲染到極，致，這時候與心愛的人一起在迷醉的燈光里一起共進晚餐，想必一定會是一次美好的會議。

對一些需要植物檢疫的貨物，比如對于進口糧食，有的需要在港外錨地進行熏蒸消毒。可以在散貨特種集裝箱上設(shè)置投入熏蒸藥物的開口，以及熏蒸氣體排出口，并且可要求這種特種集裝箱在熏蒸時能保持完全氣密。　?、芄逘钐胤N集裝箱(Tank Container；Liquid Bulk Container)?！　∵@是一種適用于裝載酒類、油類、化學(xué)品、危險品等液體貨物的特種集裝箱。這類特種集裝箱具有適用于裝載這類貨物的特殊結(jié)構(gòu)和設(shè)備。據(jù)廠家介紹，住人集裝箱大部分都是租給建筑工地做臨時性的住房或者辦公室使用，而買來用的一般是私人。裝貨時，貨物由罐頂部的裝貨孔進入；卸貨時，貨物由底部排出孔靠重力作用自行流出，或由頂部裝貨孑L吸出?！　〕松鲜鲆恍┨胤N用途的特種集裝箱外，還有一些適用于各類更專門的特種集裝箱，如：專，供運載汽車的汽車特種集裝箱，專，供運輸活牲畜的動物特種集裝箱等。　　目前市場上的特種集裝箱活動房大部分都是一樣的，很少有突破性的創(chuàng)新產(chǎn)品。而這些大致上一樣的特種集裝箱活動房往往只適合國內(nèi)消費者的標(biāo)準(zhǔn)使用，對于國外很多消費者都感覺我國成產(chǎn)的特種集裝箱活動房在創(chuàng)新方面達不到他們所想要的效果。為了能使我國生產(chǎn)的特種集裝箱活動房在國際商場上也能占據(jù)一定的位置，業(yè)內(nèi)專家稱：要想突破國際市場，就應(yīng)該在特種集裝箱活動房內(nèi)置上下功夫，提高特種集裝箱活動房使用度，作為現(xiàn)代化個性生活的標(biāo)志性住房，它已進入人們生活的方方面面。即不僅具有住宅功能，還應(yīng)包括欣賞功能和娛樂功能。所以說提高特種集裝箱活動房創(chuàng)新度是打開國際市場的首要環(huán)節(jié)。

集裝箱化運輸衍生的行業(yè)還有二手集裝箱經(jīng)營業(yè)。開展這項業(yè)務(wù)的多數(shù)是大的箱主：遠洋船公司、租箱公司及其下屬分公司。本文開頭提到的那位先生就是一家租箱公司二手集裝箱部門的經(jīng)理。也有獨立經(jīng)營二手建筑箱的專業(yè)公司，有的經(jīng)營規(guī)模很大，如英國的TAL國際，每年經(jīng)手的二手集裝箱多達5萬只，在全球有近200個網(wǎng)點。除了一般的收購、修理、改裝和出售業(yè)務(wù)外，TAL國際還開展一種類似船舶買賣經(jīng)營方式的業(yè)務(wù)：當(dāng)一家船公司有大批量集裝箱快要到第1次退役箱齡時，TAL就與其簽約購買舊箱，讓其按“賣出去，租回來”的方式繼續(xù)使用這些箱子。集裝箱靈活性好，移動方便，無需拆卸，內(nèi)部物品無需移動，可整體隨意搬遷。這是一種雙贏的買賣：TAL無須一下子付出大筆費用而積壓眾多舊箱，還可以盡可能地延長集裝箱的第1輪服役期；船公司可以根據(jù)航運市場情況靈活調(diào)節(jié)其控制的集裝箱總量?？傮w上說，全球獨立經(jīng)營二手集裝箱的公司數(shù)量越來越少，因為大的箱主，無論是船公司還是租箱公司，控制箱子的比例越來越高，他們不光有條件和能力經(jīng)營這個行業(yè)，而且憑借其規(guī)模效應(yīng)、運輸特長和全球網(wǎng)絡(luò)，能把生意做得更好。以馬士基的一種副業(yè)為例，該公司大批量地從我國買進30t級的20英尺干貨箱，這些箱子只涂刷2遍油漆，沒有公司標(biāo)志，就近裝貨運至北美或歐洲，然后在當(dāng)?shù)刭u出。馬士基買進的價格是1900~2000美元，而賣出的價格是2000~2400美元，也就是說，1個20英尺干貨箱，馬士基不但能免費用1次并且最多還能賺400美元。北美和西北歐地區(qū)基本上沒有生產(chǎn)干貨箱的廠商，公路和鐵路用的國內(nèi)箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至還有53英尺的大箱子。20英尺的干貨箱，尤其是30t級的是比較稀缺的，用過1次的箱子自然能賣出好價錢，但如果是空的新箱運到這些地區(qū)，加上運費就不止2400美元了。僅2007年1年，馬士基就這樣運作3萬個箱子，以平均差價200美元計，600萬美元的純利對這樣的大公司而言也不無小補了，況且其兼并渣華—鐵行后贏利狀況一直不佳，因此該公司決定2008年將這一業(yè)務(wù)箱量提高到10萬個箱子。馬士基的成功啟發(fā)了其他船公司，準(zhǔn)備仿效的除了全球集裝箱班輪公司排行榜上名列前茅的達飛公司外，還有不少較小的船公司。