我國(guó)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

運(yùn)用質(zhì)量好價(jià)格低的海運(yùn)集裝箱進(jìn)行各種貨物的運(yùn)輸，已經(jīng)成為我國(guó)海運(yùn)中司空見(jiàn)慣的運(yùn)輸方式，這種方式本身具有突出的優(yōu)勢(shì)，而隨著海運(yùn)集裝箱的出現(xiàn)以及進(jìn)一步的發(fā)展，可以推斷，未來(lái)我國(guó)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸將會(huì)呈現(xiàn)如下幾種發(fā)展趨勢(shì)：

我國(guó)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

一、向輕泡貨、高值貨方向轉(zhuǎn)變

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)日趨合理和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，地區(qū)間的合理分工和協(xié)作加強(qiáng)，產(chǎn)品高新技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品所占的比重不斷提高，機(jī)械電器和大量制成品沿海運(yùn)量迅速發(fā)展，因此海運(yùn)集裝箱特殊定制集裝箱所占沿海運(yùn)量的比重呈明顯上升趨勢(shì)，是我國(guó)沿海運(yùn)輸貨物結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要標(biāo)志。

二、向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展

國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，但起點(diǎn)不低，一起步便朝著多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流的方向發(fā)展。海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就在于能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，減少貨損貨差，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)一票到底、全程服務(wù)的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，這是吸引廣大國(guó)內(nèi)貨主積極采用集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕颉?

三、向運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展

國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速擴(kuò)大，目前國(guó)內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以渤海灣區(qū)域的大連、天津、青島為中心以及華南區(qū)域的廣州、深圳為中心、同時(shí)開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江流域和珠江地區(qū)的大網(wǎng)絡(luò)，“π”字型的運(yùn)輸格局愈加明朗。同時(shí)，航線(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由沿海逐步向內(nèi)河推進(jìn)。

集裝箱的歷史發(fā)展

1. 集裝箱的由來(lái)與早期發(fā)展

    “集裝箱”在中國(guó)南方及香港被稱(chēng)為“貨柜”，英文為“Container”或“Box”。即一種可以裝貨的容器或盒子。集裝箱是由USA發(fā)明并使用的是用在鐵路上。1921年3月19日它早出現(xiàn)在USA紐約鐵路運(yùn)輸總公司。英國(guó)人也不甘落后，他們于8年后，即1929年開(kāi)始了英國(guó)-歐洲大陸海陸直達(dá)集裝箱聯(lián)運(yùn)。但這些都只是局部的、小規(guī)模的使用。

      集裝箱大量運(yùn)用則始于越南。當(dāng)時(shí)USA用集裝箱大量運(yùn)輸作戰(zhàn)物資，效果甚佳，雖然USA也沒(méi)有打贏這場(chǎng)。1966年USA海陸公司（Sealand）在北大西洋航線(xiàn)上開(kāi)始使用改裝的集裝箱船“FairLand”號(hào)，為集裝箱直達(dá)聯(lián)運(yùn)的歷史開(kāi)創(chuàng)了新的一頁(yè)。

2．散雜貨運(yùn)輸

      在集裝箱未大量使用前，運(yùn)輸?shù)呢浳锒际茄b進(jìn)麻袋或編織袋、紙盒、木箱等。先在碼頭上將一箱箱或一袋袋的貨物搬進(jìn)一個(gè)大鋼絲網(wǎng)兜中，用岸上的吊桿或船上的吊桿吊進(jìn)船艙內(nèi)，再由守候在艙底的裝卸工人把它們一一搬出網(wǎng)兜，整齊地?cái)[放在船艙內(nèi)。這種運(yùn)輸方式在中國(guó)持續(xù)了一個(gè)世紀(jì)，直至上個(gè)世紀(jì)90年代中期，并且今天我們?cè)陂L(zhǎng)江、珠江航運(yùn)運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸中仍可見(jiàn)到。與集裝箱運(yùn)輸相比，這種原始裝卸方式的缺點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的：

   ￠ 耗時(shí)長(zhǎng)

      裝載量為5000噸的散雜船要5-7天裝卸完畢；而3000箱位的集裝箱船在港口裝卸時(shí)間才不超過(guò)6個(gè)小時(shí)。

   ￠ 貨物不易清點(diǎn)

      上百件，上千件的貨物需要理貨員逐件清點(diǎn)；而集裝箱則只需要記錄箱號(hào)和數(shù)量。

住人集裝箱是以貨運(yùn)二手集裝箱為主體，作為現(xiàn)成的建筑材料，集裝箱，直接在二手集裝箱上安裝門(mén)窗，內(nèi)層添加保溫材料。單箱規(guī)格大概是20ft箱或者40ft箱，整體單元外部尺寸與標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一致。便于海路、陸路運(yùn)輸、吊裝，也可以節(jié)約運(yùn)輸成本。將住人集裝箱按照標(biāo)準(zhǔn)集裝箱要求，拆分成兩到四個(gè)重新組裝進(jìn)行運(yùn)輸，只需要從工廠(chǎng)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，住人集裝箱配件，就地放在平整的地上就可以使用。住人集裝箱也可以疊放安裝，將疊放層固定后就構(gòu)成了多層樓的建筑。

在集裝箱內(nèi)居住已不是什么新鮮事兒，荷蘭就曾用集裝箱建造學(xué)生公寓，但是薄薄的一層用鐵皮或鐵板焊接成的集裝箱怎么才能達(dá)到保溫的需求呢。集裝箱保溫怎么做呢，集裝箱保溫材料又有哪些呢，本文小兔就帶各位來(lái)了解一下。

眾所周知，集裝箱的主要結(jié)構(gòu)是由四周及上下的鐵板或鐵皮焊接而成，單純從居住角度考慮，冬天寒冷夏天炎熱，并不適宜居住。同時(shí)有些果類(lèi)、蔬菜、乳品運(yùn)輸也要求集裝箱內(nèi)有一定的溫度，這時(shí)候就凸顯出集裝箱保溫保溫性能的重要性。

如果用戶(hù)想使集裝箱保溫，***直接的辦法就是在選購(gòu)時(shí)購(gòu)買(mǎi)保溫集裝箱，這也從根本上省去了自己改造的不便利。一般來(lái)說(shuō)，保溫集裝箱內(nèi)都有隔熱層，同時(shí)箱體頂部又有調(diào)節(jié)角度的進(jìn)出風(fēng)口，通過(guò)調(diào)節(jié)用戶(hù)即可達(dá)到利用外部空氣和風(fēng)向來(lái)調(diào)節(jié)集裝箱內(nèi)溫度的目的，而當(dāng)進(jìn)出口緊閉時(shí)，住人集裝箱生產(chǎn)廠(chǎng)家，集裝箱內(nèi)的貨物能夠在一定時(shí)間內(nèi)不受外部氣溫的影響。

如果對(duì)現(xiàn)有集裝箱進(jìn)行改造的話(huà)，可以選擇使用集裝箱保溫材料，住人集裝箱出租，然后通過(guò)專(zhuān)業(yè)的噴涂設(shè)備以一定的比例灌注和噴涂到集裝箱四周的板材上，從而達(dá)到保溫、隔熱、防潮、阻氣的目的。