普通懸挑架懸挑腳手架搭設(shè)的工藝流程為：水平懸挑→縱向掃地桿→立桿 →橫向掃地桿→小橫桿→大橫桿（擱柵）→剪刀撐→連墻件→鋪腳手板→扎防護(hù)欄桿→扎安全網(wǎng)。12日上午，記者接到部門(mén)反饋，城北區(qū)建設(shè)局工作人員6日、7日利用兩個(gè)晚上的時(shí)間將該處沿100多平方米的彩鋼板和300多立方米的砂石袋全部進(jìn)行了清理，人行道已恢復(fù)暢通。定距定位。根據(jù)構(gòu)造要求在建筑物四角用尺量出內(nèi)、外立桿離墻距離，并做好標(biāo)記；用鋼卷尺拉直，分出立桿位置，并用小竹片點(diǎn)出立桿標(biāo)記；墊板、底座應(yīng)準(zhǔn)確地放在定位線上，墊板必須鋪放平整，不得懸空。在搭設(shè)首層腳手架過(guò)程中，沿四周每框架格內(nèi)設(shè)一道斜支撐，拐角除雙向增設(shè)，待該部位腳手架與主體結(jié)構(gòu)的連墻件可靠拉接后方可拆除。當(dāng)腳手架操作層高出連墻件兩步時(shí)，宜先立外排，后立內(nèi)排。其余按一下構(gòu)造要求搭設(shè)。

鋼絲拉繩內(nèi)力鋼絲拉繩(斜拉桿)的軸力RU均取zui大值進(jìn)行計(jì)算，為RU=19.491 kN如果上面采用鋼絲繩，鋼絲繩的容許拉力按照下式計(jì)算：其中[Fg]-- 鋼絲繩的容許拉力(kN)；Fg -- 鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和(kN)，計(jì)算中可以近似計(jì)算Fg=0.5d，d為鋼絲繩直徑(mm)；α -- 鋼絲繩之間的荷載不均勻系數(shù)，對(duì)6×19、6×37、6×61鋼絲繩分別取0.85、0.82和0.8；K -- 鋼絲繩使用安全系數(shù)。(2)拉結(jié)點(diǎn)在轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)和頂部處加密，即在轉(zhuǎn)角l米以內(nèi)范圍按垂直方向每3。計(jì)算中[Fg]取19.491kN，α=0.820，K=6.000，得到：經(jīng)計(jì)算，鋼絲繩zui小直徑必須大于17.000mm才能滿足要求

非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人交通組織

呂嶺路與金山路交叉口四個(gè)方向均設(shè)有過(guò)街斑馬線，行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)請(qǐng)通過(guò)慢行道及斑馬線通行。

提示：施工期間，呂嶺路與金山路交叉口的通行將受到一定影響，通行效率有所下降，屆時(shí)請(qǐng)廣大市民行經(jīng)施工路段時(shí)根據(jù)交通標(biāo)志標(biāo)線指示減速慢行、注意路況、謹(jǐn)慎駕駛，服從現(xiàn)場(chǎng)和交通協(xié)勤人員的指揮與疏導(dǎo)。特點(diǎn)（1）在結(jié)構(gòu)上欄身采用相互插接的連接裝置，打破傳統(tǒng)的使用連接件的限制，連接起來(lái)更加方便，在應(yīng)用于交通事故處理和道路施工時(shí)，也將有效縮短交通設(shè)施的布置時(shí)間，提高道路隔離和交通疏導(dǎo)效率。因軌道交通施工帶來(lái)的出行不便，望廣大市民給予諒解和支持!