早期國內(nèi)鋼鐵行業(yè)自動化程度較低，在礦槽小車的定位上普遍設(shè)計(jì)采用此種定位方式，在使用過程中發(fā)現(xiàn)只要有一個(gè)（幾個(gè)）點(diǎn)的信號丟失就造成位置錯位，易失靈，維護(hù)量大，可靠性差，不僅降低了卸料設(shè)備的精度，影響了設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且卸料設(shè)備誤工率大大增加，嚴(yán)重時(shí)甚至導(dǎo)致生產(chǎn)混料事故和安全事故。所以目前國內(nèi)鋼鐵企業(yè)內(nèi)的大部分礦槽卸料系統(tǒng)都采用人工干預(yù)來進(jìn)行控制，當(dāng)初設(shè)計(jì)的自動布料由于不能可靠地解決位置檢測問題而大都處于癱瘓或半癱瘓狀態(tài)。通過對國內(nèi)各大鋼鐵企業(yè)的調(diào)研顯示：目前國內(nèi)還沒有利用限位開關(guān)/接近開關(guān)技術(shù)成功可靠地實(shí)現(xiàn)礦槽小車自動布料的先例。格雷母線zui小步長W根據(jù)定位精度來確定，電纜長度由格雷母線芯線的數(shù)量和zui小步長W確定。所以當(dāng)前新建的燒結(jié)礦槽、高爐礦槽和石灰窯料倉上紛紛采用定位更為可靠的格雷母線位置檢測方案。

安全設(shè)計(jì)

防撞保護(hù)

(1) 通過堆料機(jī)實(shí)時(shí)位置、懸臂俯仰角、懸臂轉(zhuǎn)動角度，可計(jì)算出懸臂頭的位置，與兩臺取料機(jī)的位置相比較，判斷機(jī)車之間的安全范圍，防止機(jī)車走行中相撞;

(2) 格雷母線定位系統(tǒng)可全程檢測各 機(jī)車的實(shí)時(shí)位置，當(dāng)機(jī)車到達(dá)料場兩端時(shí)，可根據(jù)設(shè)定的安全距離自動報(bào)警、減速、停車;

視頻監(jiān)控

系統(tǒng)配置了車載、地面視頻監(jiān)控。操作員不在場區(qū)現(xiàn)場也能看清現(xiàn)場的各種狀況，而且是全場區(qū)可視?？捎行У念A(yù)防各種意外情況的發(fā)生。

項(xiàng)目管理及質(zhì)量保證

為管理系統(tǒng)的順利實(shí)施，我公司將設(shè)立專門的項(xiàng)目組，對實(shí)施的全過程進(jìn)行管理、協(xié)調(diào)和調(diào)度，制訂切實(shí)可行的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，包括項(xiàng)目進(jìn)度及時(shí)間的安排控制，技術(shù)人員的調(diào)配使用，技術(shù)培訓(xùn)的進(jìn)行，各類文檔的提交，以及總體工程的質(zhì)量保證，從而圓滿完成系統(tǒng)平臺的建設(shè)。不管屬于哪一類型的旋轉(zhuǎn)編碼器，它都是一種相對定位的機(jī)械接觸工作方式。

1.項(xiàng)目階段安排

項(xiàng)目的實(shí)施從合同生效開始，直至整個(gè)系統(tǒng)試運(yùn)行成功，完成系統(tǒng)的移交工作。項(xiàng)目由以下階段組成:

階段1:先期調(diào)查

對整個(gè)系統(tǒng)分布情況和系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行考察，提出系統(tǒng)實(shí)施的可行性報(bào)告。

階段2:設(shè)備及系統(tǒng)軟件安裝

包括所有硬件設(shè)備的安裝、系統(tǒng)軟件的安裝以及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建:和關(guān)技術(shù)培訓(xùn);相關(guān)技術(shù)文檔。

階段3:系統(tǒng)測試及驗(yàn)收

包括各項(xiàng)設(shè)備各個(gè)系統(tǒng)的測試以及整個(gè)系統(tǒng)總聯(lián)調(diào);相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)，相關(guān)技術(shù)文檔，各項(xiàng)測試報(bào)告，驗(yàn)收報(bào)告。

階段4:試運(yùn)行

系統(tǒng)測試驗(yàn)收后，進(jìn)行試運(yùn)行。

階段5:系統(tǒng)驗(yàn)收移交