所謂分動箱，就是將發(fā)動機(jī)的動力進(jìn)行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸。從這個角度可以看出，分動箱實(shí)際上是四驅(qū)車上的一個配件。隨著四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，分動箱也一直進(jìn)行著改變，并逐漸形成了風(fēng)格迥異的分動箱，匹配在不同訴求的四驅(qū)車上，它們的基本原理和功能也都是各不相同的。

分時(shí)四驅(qū)汽車就是平時(shí)可以為兩驅(qū)車，越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車。分時(shí)四驅(qū)分動箱是一種純機(jī)械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動箱在掛上4驅(qū)模式的時(shí)候，前后軸是鋼性連接，可以實(shí)現(xiàn)前后動力50：50的分配，對于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關(guān)重要的。

分動箱的作用就是將發(fā)動機(jī)的動力進(jìn)行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前后軸。

通俗來說就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸通過兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時(shí)，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開,重要的一點(diǎn)是它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。

為了提高通過性能，這類分動箱在變速箱上，有一個齒比更大的齒輪，當(dāng)掛上這個齒輪時(shí)，能提供比日常駕駛高很多的主傳動比，必須經(jīng)過一個N擋，此時(shí)變速箱會將動力與每個傳動軸分開，而掛上4L時(shí)，將接通這個齒比更大的齒輪，在這個切換的過程，也是沒有同步器的。

軸承的安裝和拆卸

　　用干凈的煤油或?qū)⑤S承和與之相配的相關(guān)零件清洗干凈；

　　檢查準(zhǔn)備使用的軸承是否與原型號相符，與之相配的零件尺寸是否合格；

　　用專用的裝配工具套筒將軸承壓入，工具套筒直徑不能超過軸承擋邊的外徑，裝配時(shí)用力要均勻，切勿沖擊和野蠻裝配；

　　軸承安裝完畢后應(yīng)轉(zhuǎn)動軸承及相關(guān)部件，查看是否有卡滯現(xiàn)象和異常噪聲；

　　按主機(jī)部件的要求注入潤滑脂或潤滑油；

　　在裝配大型軸承和軸承與軸、座孔之間過盈量較大的產(chǎn)品時(shí)必須對軸承進(jìn)行油浴加熱，油溫度在80攝氏度左右；

　　軸承拆卸時(shí)，必須使用拉拔類專用工具，嚴(yán)禁用鐵器直接敲打軸承；

　　軸承裝配和拆卸時(shí)，應(yīng)避免使?jié)L動體、保持架受力或變形。

分動箱首先是一個“2擋的變速箱”，有一個比咱們普通變速箱1擋齒比還要大的擋，叫做低速擋，也就是常說的L4擋，它的作用是在越野中用來放大扭矩，以對付常規(guī)車型很難通過的路段。而咱們平常非常關(guān)注的中央差速器，也就安裝在分動箱里邊。

四驅(qū)形式的理論我上一篇文章已經(jīng)都講了，所以這篇直接用典型的四種車型來講解粘性聯(lián)軸節(jié)、多片離合器、托森差速器、和普通分時(shí)四驅(qū)（完全沒有中央差速器，只有一個牙嵌離合器“中插鎖”），這四種中央差速器結(jié)構(gòu)的分動箱，及其分動箱的控制方式。