隨著新能源行業(yè)的蓬勃發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)在生活中也越來(lái)越常見(jiàn)。比亞迪、寶馬、特斯拉等汽車(chē)制造商都推出了純電動(dòng)汽車(chē)，而混合動(dòng)力汽車(chē)則更為常見(jiàn)。為了方便地給這些電動(dòng)汽車(chē)的電池進(jìn)行充電，就需要建設(shè)充電站。一個(gè)充電站是如何構(gòu)成的？下面讓我們來(lái)簡(jiǎn)單了解一下。

電動(dòng)汽車(chē)充電站主要由三部分構(gòu)成：供電系統(tǒng)，充電設(shè)備和監(jiān)控系統(tǒng)。

供電系統(tǒng)主要為充電設(shè)備提供電源，主要由一次設(shè)備（開(kāi)關(guān)、變壓器、線路等）和二次設(shè)備（包括檢測(cè)、保護(hù)、控制裝置等）組成，專(zhuān)門(mén)配備有源濾波裝置消除諧波，穩(wěn)定電網(wǎng)。  

充電設(shè)備是整個(gè)充電站電氣系統(tǒng)的核心部分，一般分直流充電樁和交流充電樁。直流充電樁，即非車(chē)載充電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電池快速充電功能。交流充電樁主要提供車(chē)輛慢充的功能，輸出為交流電，需連接車(chē)載充電機(jī)。

充電監(jiān)控系統(tǒng)由一臺(tái)或多臺(tái)工作站或服務(wù)器組成，可以包括監(jiān)控工作站、數(shù)據(jù)服務(wù)器等，這些計(jì)算機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)。監(jiān)控工作站提供充電監(jiān)控人機(jī)交互界面，實(shí)現(xiàn)充電機(jī)的監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集、查詢等工作；數(shù)據(jù)服務(wù)器存儲(chǔ)整個(gè)充電系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)等，提供數(shù)據(jù)服務(wù)及其他應(yīng)用服務(wù)。

電路板包括驅(qū)動(dòng)和緩沖電路,以及過(guò)電壓、缺相等維護(hù)電路

電路板包括驅(qū)動(dòng)和緩沖電路，以及過(guò)電壓、缺相等維護(hù)電路。從邏輯操控板來(lái)的PWM信號(hào)，經(jīng)過(guò)光耦合將電壓驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸入IPM模塊，因而在檢測(cè)模快的同時(shí)，還應(yīng)丈量IPM模塊上的光耦，冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)主要包括散熱片和冷卻電扇。

　　其中冷卻電扇壽數(shù)較短，接近運(yùn)用壽數(shù)時(shí)，電扇發(fā)生轟動(dòng)，噪聲增大后停轉(zhuǎn)，變頻電源呈現(xiàn)IPM過(guò)熱跳閘。冷卻電扇的壽數(shù)受陷于軸承，大約為10000~35000h.當(dāng)變頻電源連續(xù)作業(yè)時(shí)，需求2~3年更換一次電扇或軸承。為了延長(zhǎng)電扇的壽數(shù)，一些產(chǎn)品的電扇只在變頻電源作業(yè)時(shí)而不是電源開(kāi)啟時(shí)運(yùn)行。

開(kāi)機(jī)后穩(wěn)壓器電壓表指示在380V（輸出電壓）。此時(shí)可接通負(fù)載的設(shè)備電源，開(kāi)端工作，如呈現(xiàn)電壓表顫動(dòng)或報(bào)警時(shí)，請(qǐng)立刻關(guān)閉負(fù)載的設(shè)備電源。穩(wěn)壓器內(nèi)置干式變壓器，長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一定的噪音和熱量，只需工作正常，均非穩(wěn)壓器毛病。 　　

由于變壓器四周0.5米至1米的范圍內(nèi)有細(xì)微磁場(chǎng)，穩(wěn)壓電源擺放時(shí)請(qǐng)遠(yuǎn)離易磁化的儀器設(shè)備，因而形成的損失不在保修范圍內(nèi)，穩(wěn)壓器應(yīng)制止帶負(fù)荷開(kāi)機(jī)和關(guān)機(jī)，以免因開(kāi)關(guān)沖擊電流過(guò)大形成穩(wěn)壓器和所負(fù)載的儀器設(shè)備工作不正常，以至招致?lián)p壞。