在民用汽車領(lǐng)域，奔馳嘗試應(yīng)用碳纖維材料作為潰縮區(qū)域，首先在SLR McLaren上得到了應(yīng)用。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無數(shù)根粗壯的碳纖維經(jīng)過編織而成，雖然結(jié)構(gòu)依舊無比堅(jiān)硬，但是在設(shè)計(jì)上讓它能夠在正面碰撞時(shí)破碎成無數(shù)細(xì)小的碎片，來吸收大量的能量，并且碎片不會(huì)對(duì)人造成傷害，這一點(diǎn)非常類似于汽車鋼化玻璃的破碎原理。寶馬已經(jīng)開始嘗試全碳車體在小型車上的應(yīng)用只是相對(duì)于金屬材料的可回收、可修復(fù)性來說，碳纖維的潰縮柱是一次性產(chǎn)品，高昂的價(jià)格讓它目前只能應(yīng)用在超級(jí)跑車領(lǐng)域。人人買得起的碳纖維

碳纖維原材料做成的汽車零部件具備顯著的優(yōu)點(diǎn)！

1.碳纖維的凈重只能鋼的四分之一罷了，可是卻比鋼高多4倍的抗壓強(qiáng)度之上，因此如今許多 的汽車都應(yīng)用碳纖維原材料來生產(chǎn)制造小車的構(gòu)件。

2.線膨脹系數(shù)小，可以在極端化的自然環(huán)境下長(zhǎng)期性的應(yīng)用并不出現(xiàn)形變。

3.假如遭受了明顯的碰撞時(shí)，碳纖維原材料會(huì)變?yōu)榧?xì)微的殘片，可以消化吸收很多的碰撞動(dòng)能，安全性能要比一般的原材料高。

4.碳纖維原料具有高度的可塑性，可與環(huán)氧樹脂結(jié)合生產(chǎn)各類汽車的備件，如后視鏡外殼和車身結(jié)構(gòu)。

5.可以把各種各樣零配件開展融合在一起，那樣大大減少了零配件的總數(shù)，促使小車的構(gòu)造更加統(tǒng)一化。

6.外型美觀大方，紋理時(shí)尚潮流雅致，低調(diào)的奢華。

碳纖維產(chǎn)品的前景是非常廣闊的，因?yàn)樗兄鴥?yōu)異的性能：耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦，而且還不會(huì)生銹。它具備了柔軟和剛硬的特點(diǎn)，有著較高的設(shè)計(jì)性能。現(xiàn)在碳纖維在各大領(lǐng)域中的使用量占比為普通工業(yè)的58% ，體育行業(yè)為23% ，航天航空和軍事的應(yīng)用為19% ，隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，這個(gè)比例也會(huì)不斷的上升。

而現(xiàn)在掌握有高r性能碳纖維原絲生產(chǎn)技術(shù)的只有日本和歐美等發(fā)達(dá)國家中，這也是目前阻礙了我國碳纖維行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)問題，在發(fā)達(dá)國家，這種技術(shù)是高度保密的，而且設(shè)備也不轉(zhuǎn)讓，并不能將高r性能的原絲品種給出售到其他的國家。我國碳纖維的生產(chǎn)水平與發(fā)達(dá)國家相比還是有著很大的差距的，想要更好的發(fā)展碳纖維，只有依靠自己。

碳纖維切削加工問題匯總

1、數(shù)控刀片損壞。

碳纖維原材料歷經(jīng)切削生產(chǎn)加工時(shí)，會(huì)造成很多熱不容易被切屑帶去，基本上集聚在數(shù)控刀片的尖刀、刀刃附近，由于碳纖維強(qiáng)度高，造成數(shù)控刀片損壞比較嚴(yán)重，使切削力增大，切削環(huán)境溫度升高。因而，刀具材質(zhì)不僅要有高的高溫強(qiáng)度、耐磨性能和熱化學(xué)可靠性、低摩擦阻力等，且需刀口銳利，以便在切削生產(chǎn)過程里能迅速斷開纖維，得到優(yōu)良的工藝性能。

2、粗糙度。

碳纖維提高復(fù)合材料粗糙度的影響因素有刀具材質(zhì)、切削主要參數(shù)自變量、產(chǎn)品工件原材料的纖維方位角等。切削實(shí)驗(yàn)說明：碳纖維復(fù)合材料粗糙度關(guān)鍵在于纖維方位角。纖維方位角在0-90·中間工藝性能不錯(cuò)， 90是臨界點(diǎn)，超出該臨界點(diǎn)表層損害比較嚴(yán)重。平行面于纖維排列方位切削時(shí)能夠做到的基礎(chǔ)理論少生產(chǎn)加工粗糙度便是纖維的直徑。