工程師在進一步檢查過程中發(fā)現(xiàn)，故障機器的空濾進氣管路里面灰塵很大，中冷器到發(fā)動機進氣軟管粉塵也較多，這說明空氣濾芯已經(jīng)失效不能正常過濾空氣，導(dǎo)致灰塵進入發(fā)動機后，造成發(fā)動機的磨損。這種情況完全就是機主平時保養(yǎng)掉以輕心導(dǎo)致的，所以大家不光要及時更換保養(yǎng)件，還要確認(rèn)更換配件的質(zhì)量是否過關(guān)！此外，還要經(jīng)常檢查進氣軟管的各個緊固位置是否有松動、損壞等情況。柳工920大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

       發(fā)動機的修理跟日常的保養(yǎng)分不開，有很多時候大修都是由于不正當(dāng)保養(yǎng)維修造成，如網(wǎng)傳的開寶馬5萬公里未保養(yǎng)，結(jié)果發(fā)動機差點報廢，大修發(fā)動機都是幸運。一般來說汽車行駛上10萬公里（進口15萬）之后發(fā)動機就會出現(xiàn)一些征兆，如動力性能下降、加速無力、油耗、燒機油等等，這時就可以根據(jù)實際情況對發(fā)動機進行大修。汽車大修主要包括發(fā)動機更換氣門、活塞、缸套、或者鏜缸、磨軸等，一般大修以后，發(fā)動機的性能可以恢復(fù)到之前的90%以上。柳工920大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

       這樣一來就可使整個機隊不必應(yīng)用所有新程序，而只需將這些新程序應(yīng)用于機隊中的部分飛機即可。即使需要應(yīng)用新程序維護的發(fā)動機也不必徹底停場實施，只需將特殊維修程序并入正常的維修計劃即可。GE指出，通過數(shù)據(jù)分析能夠觀測到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下飛機飛行中的發(fā)動機情況，并制定出不同的維修策略。目前，GE已經(jīng)取消了標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下的在翼檢查。柳工920大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

         GE90整流罩的例子表明，雖然售后市場的大數(shù)據(jù)分析尚處于早期萌芽階段，但是航空公司和發(fā)動機制造商已經(jīng)開始獲益。GE指出，數(shù)字化無所不在，他們正在努力連接更多數(shù)據(jù)流，且希望運用這些信息進一步開展深度開發(fā)。毫無疑問，數(shù)據(jù)收集和分析將會改變飛機的維修計劃。當(dāng)然，的狀態(tài)是徹底實現(xiàn)預(yù)防性維修。然而這其中問題是如何快速推進這一技術(shù)。柳工920大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

      使用現(xiàn)役發(fā)動機的運營商通常傾向于將延長發(fā)動機的在翼時間作為降低成本的一種方法，如通過發(fā)動機趨勢監(jiān)測，收集許多發(fā)動機參數(shù)供OEM工程師分析。監(jiān)測的目標(biāo)是在問題發(fā)生并影響飛機平穩(wěn)運行或引起返廠維修前盡早發(fā)現(xiàn)并消除故障。柳工920大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

     因為，當(dāng)發(fā)動機接近其使用壽命時，工作包會變得愈發(fā)詳細(xì)和昂貴，其主要原因是需要更換時壽件。所以，航空公司正在利用各種更具成本效益的方法擴大發(fā)動機的工作范圍，雖然這也取決于合同類型。這類需求是推動GE航空將其航材服務(wù)協(xié)議轉(zhuǎn)變?yōu)門ruechoice選項的原因之一，因為轉(zhuǎn)變后的服務(wù)選項更加能夠滿足客戶的一些僅存一定壽命的航材的租賃、交換、返銷、二手航材（USM）使用等方面的特殊需求。據(jù)GE航空預(yù)測，每年全球機隊中有16%都會轉(zhuǎn)手交易，包括租賃到期或傳統(tǒng)交易。這就意味著，未來十年將會發(fā)生50000架飛機的交易量。柳工920大修包批發(fā)服務(wù)熱線。