鍛件毛坯是用鍛造的方法得到的零件毛坯，鍛造是在外力作用下使坯料改變形狀、尺寸和改善機(jī)械性能而成為毛坯或零件的加工方法，通常鍛造要對金屬坯料進(jìn)行加熱，下面就由寶華鍛造來講解一下吧。

鍛件毛坯的形狀和尺寸的確定。除了將毛坯余量附在零件相應(yīng)的加工表面上之外，有時還要考慮到毛坯的制造、機(jī)械加工及熱處理等工藝因素的影響。如今工業(yè)發(fā)展速度逐漸增快，那么鍛件在工業(yè)中被廣泛使用，但是卻有不少朋友會把鍛件與鑄件記混，下面讓我們一起來了解一下吧。在這種情況下，毛坯的形狀可能與工件的形狀有所不同。例如，為了加工時安裝方便，有的鑄件毛坯需要鑄出必要的工藝凸臺，工藝凸臺在零件加工后一般應(yīng)切去。又如車床開合螺母外殼，它由兩個零件合成一個鑄件，待加工到一定階段后再切開，以保證加工質(zhì)量和加工方便。鍛件生產(chǎn)廠家當(dāng)推山西永鑫生鍛造。其大量生產(chǎn)供應(yīng)起重機(jī)車輪鍛件，配套生產(chǎn)車輪、滑輪、鏈輪、活塞桿、缸體、軸類等。

  車輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線，車輪鍛件的輪緣和踏面外形的選擇，影響車輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命，輪緣使車輪鍛件能可靠地通過曲線和道岔，不致脫軌，下面寶華鍛造將帶大家了解一下。

踏面呈圓錐形，在滾動圓附近錐度1:10。通過曲線時，外側(cè)車輪以靠近輪緣的較大直徑在外軌上滾動，內(nèi)側(cè)車輪以較小直徑在內(nèi)軌上滾動，這樣，一方面使車輪鍛件隨線路方向變化而起導(dǎo)向作用，同時內(nèi)外輪滾動距離的不同還可補(bǔ)償內(nèi)外軌長度之差的影響。

在直線上運(yùn)行時，如果輪對偏離其在線路上的中心位置，則兩輪滾動半徑之差將使輪對向恢復(fù)其中心位置的方向運(yùn)動。車輪外側(cè)錐度為1:5，可加大輪對兩輪滾動半徑之差,使其易于通過小半徑曲線。鍛件，如今在各行各業(yè)中得到了廣泛的使用，那么在我們使用鍛件過程中，其設(shè)備出現(xiàn)了缺陷，我們該怎么處理呢。減小踏面錐度有助于抑制蛇行運(yùn)動，但輪緣磨耗顯著加劇，旋輪周期和車輪使用壽命大為縮短。這種辦法僅在一些高速客運(yùn)列車上采用。

車輪鍛件輪緣踏面外形在運(yùn)行初期磨耗較快，以后逐漸趨向穩(wěn)定，磨耗減慢。旋修恢復(fù)后的外形仍不能保持很長時間，而且金屬切削量很大。鍛件，相信大家都不陌生，鍛件是在工業(yè)中比較常見的，那么當(dāng)我們在鍛造前的準(zhǔn)備包括原材料選擇、算料、下料、加熱、計(jì)算變形力、選擇設(shè)備、設(shè)計(jì)模具，鍛造的介紹你都了解嗎。因此，有些國家的鐵路采用了一種接近于磨耗達(dá)到相對穩(wěn)定狀態(tài)的輪對踏面外形，稱為凹形踏面，又稱磨耗形踏面。采用這種外形不僅可減少車輪磨耗，延長旋修周期，而且由于改善了輪軌接觸狀態(tài)，接觸應(yīng)力也可有所降低。

鍛件成形是在外力作用下產(chǎn)生的，因此，正確計(jì)算變形力，是選擇設(shè)備、進(jìn)行模具校核的依據(jù)。對變形體內(nèi)部進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析，也是優(yōu)化工藝過程和控制鍛件組織性能所不可缺少的，下面就由寶華鍛造來簡單講一講吧。

變形力的分析方法主要有四種。主應(yīng)力法雖不十分嚴(yán)密，但比較簡單直觀，可以計(jì)算出總壓力及鍛件與工具接觸面上的應(yīng)力分布。經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后，材質(zhì)有良好的綜合力學(xué)性能，而且具有良好的低缺口敏感性和低溫沖擊韌性。滑移線法對于平面應(yīng)變問題是嚴(yán)格的，對于高件局部變形求解應(yīng)力分布比較直觀，但適用范圍較窄。上限法可以給出高估的載荷，上限元還可以預(yù)計(jì)變形時鍛件外形變化。有限元法不僅可以給出外載荷及鍛件外形的變化，還可以給出內(nèi)部的應(yīng)力應(yīng)變分布，缺點(diǎn)是用計(jì)算機(jī)的機(jī)時較多，特別是按彈塑性有限元求解時，需要計(jì)算機(jī)容量較大，機(jī)時較長。近來有趨勢采用聯(lián)合的方法分析問題，例如。用上限法進(jìn)行粗算，在關(guān)鍵部位用有限元細(xì)算。