解放輕卡隆重祭出虎V系列以及J6F輕卡組合拳

近年來，在一汽解放家族的精心策劃與布局下，解放輕卡已非“吳下阿蒙”，經(jīng)過破繭成蝶的質(zhì)變后，變成企業(yè)重點栽培的當(dāng)紅小生，勢頭猶如追風(fēng)駿馬，可謂是“颯踏似流星”，年增長率與擴張速度清晰可見，在整個國內(nèi)輕卡陣營中，綜合實力已不容競爭對手小覷。，針對輕卡行業(yè)發(fā)展規(guī)律以及市場賣點，以拳頭產(chǎn)品直擊命門。毋庸置疑，要想在產(chǎn)品萬千的競爭格局中打響名聲，必須要有自己的拳頭產(chǎn)品，才能以點帶面，突破。在整個輕卡行業(yè)內(nèi)，城配行業(yè)這一細分領(lǐng)域無疑是時下的香餑餑，因此，解放輕卡隆重祭出虎V系列以及J6F輕卡組合拳這兩類產(chǎn)品。

全新J6重卡到底是怎么生產(chǎn)出來的

經(jīng)過十年的發(fā)展，在剛過去的6月份，解放又發(fā)布了新改款的J6車型。據(jù)解放相關(guān)負責(zé)人介紹，目前在位于長春的解放卡車廠生產(chǎn)的車型80%以上已經(jīng)切換到了新J6重卡，那么，全新的J6重卡到底是怎么生產(chǎn)出來的，它都有哪些生產(chǎn)工序？7月14日，在解放J6上市十周年前夕，提加小編來到了解放卡車生產(chǎn)工廠，在這里，就為各位卡車老司機揭秘解放新J6的生產(chǎn)過程。

第二代:CA14180年代經(jīng)典!_汽車頻道

戲劇性的是，吉斯-150也不是前蘇聯(lián)自主開發(fā)的產(chǎn)品，而是由美軍萬國收割機廠所制造的中型卡車——KR11改進而來。也就是說解放CA10是個“混血”截至1986年停產(chǎn)，老解放牌汽車一共生產(chǎn)了1281502輛。

第二代：CA141 80年代經(jīng)典！

解放CA141近一次的燃爆，應(yīng)該算得上是去年上映的電影《戰(zhàn)狼》了。影片中一輛國產(chǎn)的解放CA141卡車載著華資工廠的撤離人員，在影片主角冷鋒的帶領(lǐng)下，安全通過交戰(zhàn)區(qū)。冷鋒以手臂為旗桿，站在車頂揚起的這一幕，震撼到了所有的觀眾。其實，解放第二代產(chǎn)品CA141的生產(chǎn)設(shè)計，可謂是好事多磨。這款車于1980年10月開始設(shè)計，經(jīng)過3年試制，于1983年9月通過鑒定，又經(jīng)過3年生產(chǎn)準(zhǔn)備才投產(chǎn)。

一次性完成“J6”產(chǎn)品5大平臺、12個系列、300余種車型開

如此長久的時間里，解放的項目團隊經(jīng)歷了無數(shù)的艱難和挫折，解決技術(shù)難題1500余項，在自主研發(fā)解放J6的過程中，一汽共計取得創(chuàng)新技術(shù)300多項，申報國家專利197項，其中有46項創(chuàng)新是在國內(nèi)卡車上應(yīng)用。一次性完成了“J6”產(chǎn)品5大平臺、12個系列、300余種車型開發(fā)，這種全系列產(chǎn)品的同時開發(fā)在國內(nèi)尚屬。J6的整車主要性能指標(biāo)，包括動力性、經(jīng)濟性、可靠性、耐久性、重量利用系數(shù)等，都接近或達到了歐美、日本同類車的水平，符合公路法及有關(guān)規(guī)定和我國有關(guān)強制性的標(biāo)準(zhǔn)，其設(shè)計目標(biāo)成本定位只有歐洲同類車的55%左右。