貨物多式聯(lián)運(yùn)合同貨物多式聯(lián)運(yùn)合同是指多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人以兩種以上不同的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接管地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。貨物多式聯(lián)運(yùn)合同具有的特點(diǎn)是：

⑴承運(yùn)方由兩個以上采用不同運(yùn)輸方式的承運(yùn)人共同構(gòu)成，合同對這些承運(yùn)人均有法律約束力。

⑵支付運(yùn)費(fèi)的總括性。托運(yùn)人將全程不同運(yùn)輸階段的費(fèi)用一次性支付。

⑶對于多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸過程中發(fā)生的貨物滅失或毀損，承運(yùn)人負(fù)擔(dān)連帶責(zé)任。當(dāng)沒有過失的承運(yùn)人履行賠償義務(wù)之后，有權(quán)向造成損害的承運(yùn)人進(jìn)行追償。如果數(shù)個承運(yùn)人之間無法分清過失，則按各自所得的總運(yùn)費(fèi)的比例分擔(dān)。

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貨運(yùn)公司利潤空間過低，賺錢成為難題

近年來，隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競爭加劇，貨運(yùn)業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型貨運(yùn)企業(yè)，在傳統(tǒng)的貨運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域，數(shù)貨運(yùn)企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中艱難度日。單一環(huán)節(jié)（倉儲，運(yùn)輸?shù)龋├麧櫹禄遣粻幍氖聦?shí)，加之近年來，貨運(yùn)新玩法加速顯現(xiàn)，競爭手法更殘酷，更具有創(chuàng)意。在公路貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)貨物的一方為承運(yùn)人，是指從事公路貨物運(yùn)輸并與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營者。傳統(tǒng)貨運(yùn)人處于守勢，除了抱團(tuán)取暖，價格競爭，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，在應(yīng)對手法上似乎沒有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難。

這個時候行業(yè)的利潤將繼續(xù)維持低水平，直到行業(yè)整合進(jìn)入中后期，市場集中度進(jìn)入中高集中度的水平，這需要一個過程。在這過程中懂得創(chuàng)新，懂得客戶，懂得變革的貨運(yùn)企業(yè)可能會贏得機(jī)會，就看你能否把握得住。

物流的核心

時間與空間

運(yùn)輸與配送實(shí)現(xiàn)的是貨物的空間轉(zhuǎn)移，倉儲體現(xiàn)的是貨物的時間價值，再加上裝卸、搬運(yùn)、流通加工、包裝等物流的要素，組合成了幾乎所有的物流活動。

“時空”是整個的系統(tǒng)的高維度，一切的物流活動都是在“時空”中運(yùn)行，并且產(chǎn)生著價值。物流活動在整個空間中運(yùn)行，只要人類能到的地方就可能存在物流活動，運(yùn)輸體系盡可能的涵蓋了所有“運(yùn)動”形態(tài)，比如，天上“飛”的（航空），陸地上“跑”的（鐵路、公路）、水里“游”的（水運(yùn)），甚至是管道運(yùn)輸，在我們的生活與工作中無時無刻都存在著貨物的空間轉(zhuǎn)移。貿(mào)易方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化，一般貿(mào)易進(jìn)口增速高于總體，加工貿(mào)易比重下滑。