建筑材料在市場(chǎng)中選擇不僅需要看整體的使用效果

建筑材料在市場(chǎng)中選擇不僅需要看整體的使用效果，還是需要看看具體的使用范圍?，F(xiàn)在市場(chǎng)中有很多人在選擇地鐵鋼支撐的時(shí)候就是想要知道怎么選擇才更好？這個(gè)肯定是需要看實(shí)際的情況，一般在使用過程中范圍主要就是在建筑工地中，地跌建筑中也經(jīng)常是會(huì)使用到這樣的鋼支撐。

的選擇方式就是看看整體的市場(chǎng)評(píng)價(jià)怎么樣，我們?cè)陉P(guān)注的時(shí)候就是可以看看哪家是做的比較好的，或者是其他的一些情況，從整體的管理運(yùn)輸?shù)确矫鎭砜炊际呛芎唵蔚?，相?duì)來說也是比較方便的。地鐵鋼支撐現(xiàn)在使用的也是越來越多，現(xiàn)在地鐵修建也是比較多，都是需要高質(zhì)量的材質(zhì)才可以更加合理的使用。

天津地鐵鋼支撐安裝支撐的拼接和安裝

天津地鐵鋼支撐安裝

支撐的拼接和安裝

每根鋼支撐的配置根據(jù)總長度的不同，配用一端為固定端一端為活動(dòng)端，中間段為不同標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的形式，節(jié)段間連接采用法蘭高強(qiáng)螺栓連接。支撐安裝時(shí)在地面進(jìn)行拼接，安裝采用裝載機(jī)配合25t汽車吊吊裝。鋼支撐應(yīng)采用兩點(diǎn)吊裝，

吊點(diǎn)一般在離端部0.2L左右為宜。

鋼支撐安裝的容許偏差需符合下列規(guī)定：

（1）支撐兩端的標(biāo)高差：不大于20mm及支撐長度的1/600；

（2）支撐撓曲度：不大于支撐長度的1/1000；

（3）支撐水平軸線偏差：不大于30mm；

（4）支撐**標(biāo)高及同層支撐頂面的標(biāo)高差：±30mm。

3.2、地鐵鋼支撐預(yù)加力

地鐵鋼支撐采用二臺(tái)100t的千斤頂施加預(yù)加力。按設(shè)計(jì)要求，分級(jí)施加支撐預(yù)加力，一次預(yù)加力不小于設(shè)計(jì)值的40%，然后按20%設(shè)計(jì)值逐級(jí)增加支撐預(yù)加力。

地鐵鋼支撐一般情況是傾斜的連接構(gòu)件，*常見的是人字形和交叉形狀的，截面形式可以是鋼管、H型鋼、角鋼等，作用是增地鐵鋼支撐地鐵鋼支撐強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。鋼支撐里面有一種特別的鋼支撐形式稱為鋼拱架。鋼格柵是拱架的一種，主要區(qū)別地鐵鋼支撐是鋼格柵由螺紋鋼焊接組裝而成，看上去像籠子一樣，俗稱花拱架. 鋼支撐加固作為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的一種抗震加固方法，能夠提高結(jié)構(gòu)在小震下的抗側(cè)剛度，顯著改善結(jié)構(gòu)在大震下的耗能能力，且施工周期短，空間占有少，對(duì)建筑物的功能與立面美觀影響較小，因此在實(shí)際工程的抗震加固中應(yīng)用較為廣泛。