立體車庫軸承座

深溝球軸承是滾動軸承中為普通的一種類型?；拘偷纳顪锨蜉S承由一個外圈，一個內(nèi)圈、一組鋼球和一組保持架構(gòu)成。 深溝球軸承類型有單列和雙列兩種，深溝球結(jié)構(gòu)還分密封和開式兩種結(jié)構(gòu)，開式是指軸承不帶密封結(jié)構(gòu)，密封型深溝球分為防塵密封和防油密封。

7類軸承保持架

圓錐滾子軸承一般采用鋼板沖壓，筐形保持架，但尺寸較大時，亦采用車制實體支柱保持架。

1. 當(dāng)軸承外徑D≤650mm時，采用鋼板沖壓保持架，保持架后置代號均不標(biāo)志

2. 當(dāng)軸承外徑D>650mm時，采用鋼制實體支柱保持架，保持架后置代號不標(biāo)志

7類軸承允許誤差

當(dāng)量動載荷

P=Fr KN] 當(dāng)Fa/Fr≤e時

P=0.4Fr YFa [KN] 當(dāng)Fa/Fr>e時

單列圓錐滾子軸承成對使用時（基本外形尺寸可不同），在計算軸承的當(dāng)量動載荷時，必須計入徑向載荷引起的附加軸向力。單列圓錐滾子軸承的附加軸向力S，可近似按下式計算：S= Fr/2Y

當(dāng)量靜載荷

單列圓錐滾子軸承

P0=0.5Fr Y0Fa KN]

若P0<Fr 則取P0=Fr

雙列和四列圓錐滾子軸承

P=0Fr Y1Fa [KN] 當(dāng)Fa/Fr≤e時

P=0.67Fr Y2Fa　[KN] 當(dāng)Fa/Fr>e時

車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。

 車橋根據(jù)驅(qū)動方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼的上下兩端分別裝有上下兩段主銷的加粗部分，并用止動銷止動，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼上端裝有轉(zhuǎn)向節(jié)臂，在轉(zhuǎn)向節(jié)外殼下端裝有下蓋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋；而前置前驅(qū)動(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當(dāng)支持橋。

轉(zhuǎn)向橋

 1）功用利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向；承受車輪與車架之間的垂直載荷,縱向的道路阻力,制動力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩。

 2）關(guān)鍵指標(biāo)由于路況復(fù)雜，車橋需要有一定的剛度和強(qiáng)度。轉(zhuǎn)向輪具有正確的定位角和合適的轉(zhuǎn)向角。盡量減少轉(zhuǎn)向輪質(zhì)量和傳向傳動件的摩擦阻力

根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，它與獨立懸架配合使用；整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁。它多配用非獨立懸架。按車輪的不同運動方式，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支承橋四種類型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支承橋均屬于從動橋。深溝球軸承生銹蝕接觸有腐蝕的化學(xué)介質(zhì)，軸承清洗不干凈，表面有污物沾附，或用汗手接觸軸承，軸承清洗后，未及時包裝或安裝，長期暴露與空氣中，受到空氣水分的侵襲和沾染。一般汽車的前橋多為轉(zhuǎn)向橋，而后橋或中、后兩橋多為驅(qū)動橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動橋，故稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；有些單橋驅(qū)動的三軸汽車（6×2）的中橋（或后橋）是驅(qū)動橋，則后橋（或中橋）都是支承橋。