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應(yīng)對(duì)疫情對(duì)外貿(mào)的沖擊

1.從生產(chǎn)的角度來(lái)看，外貿(mào)企業(yè)要盡可能地為未來(lái)一個(gè)時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)所需的上游半成品或原材料儲(chǔ)備，謹(jǐn)防全球疫情爆發(fā)，造成供應(yīng)鏈中斷。對(duì)外貿(mào)易企業(yè)必須實(shí)時(shí)關(guān)注其上游供應(yīng)鏈國(guó)的疫情動(dòng)態(tài)。這次暴發(fā)下的全球產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)繃得很緊，而許多與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系密切的國(guó)家也沒(méi)有采取與中國(guó)相似的遏制措施。

2.從需求角度來(lái)看，外貿(mào)企業(yè)應(yīng)注重主要出口國(guó)因需求下降而導(dǎo)致產(chǎn)成品出口減少和庫(kù)存增加的風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備。這時(shí)對(duì)外貿(mào)易企業(yè)可以適當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)向。因?yàn)橹袊?guó)疫情控制得好，企業(yè)生產(chǎn)和居民需求恢復(fù)得快，國(guó)內(nèi)需求大幅增長(zhǎng)，所以外貿(mào)企業(yè)將部分外需產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到，內(nèi)外需相抵消，盡量減少外需大幅下降對(duì)企業(yè)的沖擊。

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3.從管理角度看，外貿(mào)企業(yè)要加強(qiáng)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)控制，優(yōu)化制度體系，整合和管理，提升組織能力。做好與國(guó)外相關(guān)利益方和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的溝通、了解與磋商；

對(duì)大中型企業(yè)而言，供應(yīng)商和合作伙伴數(shù)量眾多，分布廣泛，存在著較為復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理問(wèn)題。應(yīng)與供應(yīng)鏈上上下游企業(yè)加強(qiáng)溝通，協(xié)調(diào)生產(chǎn)，避免由于信息不對(duì)稱、交通堵塞、人員不足、原材料供應(yīng)中斷等原因?qū)е鹿?yīng)鏈中斷。

4.從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，外貿(mào)企業(yè)應(yīng)盡可能加強(qiáng)跨國(guó)布局全球生產(chǎn)和供應(yīng)鏈，對(duì)沖由高度化分工而產(chǎn)生的跨國(guó)供應(yīng)鏈生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

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物流業(yè)的快速發(fā)展與電子商務(wù)的發(fā)展以及道路的建設(shè)有著直接的聯(lián)系，在這個(gè)過(guò)程中，雖然出現(xiàn)了許多功能相似的物流運(yùn)輸方式，但其不同的機(jī)能物流運(yùn)輸方式，其中比較有代表性的是專線物流運(yùn)輸和干線物流運(yùn)輸，那么專線物流運(yùn)輸和干線物流運(yùn)輸分別是什么？

顧名思義，專線物流運(yùn)輸就是集中在一條線上運(yùn)輸貨物的意思，例如：上海到北京的專線物流運(yùn)輸，上海到重慶的專線物流運(yùn)輸，這種運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)在于，一旦開(kāi)始運(yùn)輸，在運(yùn)輸過(guò)程中就不會(huì)在某一城市?？垦b卸，這既保證了專線物流運(yùn)輸?shù)男?，又保證了其安全運(yùn)輸。

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干支物流運(yùn)輸實(shí)際上是專線物流運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)分支，是屬于專線物流運(yùn)輸?shù)哪┒宋锪鬟\(yùn)輸方式，也就是的二級(jí)派送部分，干支物流運(yùn)輸?shù)墓δ苁前呀?jīng)過(guò)專線物流運(yùn)輸而來(lái)的貨物送到目的地，是專線物流運(yùn)輸?shù)难由?，也是干支物流運(yùn)輸?shù)闹饕ぷ鲀?nèi)容。

事實(shí)上，專線物流運(yùn)輸與干線物流運(yùn)輸都是為顧客服務(wù)的，但專線物流運(yùn)輸屬于前期工作，而干線物流運(yùn)輸屬于后期工作，無(wú)論是前期工作還是后期工作，都需要認(rèn)真嚴(yán)格地對(duì)待。

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發(fā)展綠色物流的策略

實(shí)施綠色營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略

我們所說(shuō)的綠色營(yíng)銷(xiāo)，就是在常規(guī)營(yíng)銷(xiāo)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)調(diào)將消費(fèi)者需求、企業(yè)利益和環(huán)保利益有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，是一種較為先進(jìn)的社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)方式。在環(huán)保方面，綠色營(yíng)銷(xiāo)比社會(huì)營(yíng)銷(xiāo)更重要。開(kāi)展綠色營(yíng)銷(xiāo)，一方面，企業(yè)可以在新的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境下，借助自己的綠色形象提升產(chǎn)品的環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面，由于企業(yè)本身也承擔(dān)著相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，對(duì)公眾的消費(fèi)行為起到引導(dǎo)和加強(qiáng)指導(dǎo)作用，利用綠色營(yíng)銷(xiāo)，可以促進(jìn)綠色市場(chǎng)的開(kāi)拓。

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物流企業(yè)物流流程的綠色重構(gòu)

對(duì)企業(yè)物流流程進(jìn)行綠色再造，主要包括：運(yùn)輸和裝卸的及時(shí)安全；加工保質(zhì)保鮮；包裝信息處理的健康環(huán)保性及以上環(huán)節(jié)的無(wú)害化。所以，企業(yè)首先要選擇綠色運(yùn)輸策略，實(shí)行統(tǒng)一統(tǒng)一運(yùn)輸。聯(lián)運(yùn)是以單位裝運(yùn)系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙地組合各種運(yùn)輸手段，從裝運(yùn)方一直到接收方保持單元貨物狀態(tài)，從而達(dá)到運(yùn)輸目的。這類(lèi)交通方式可以減少總的行車(chē)量，包括轉(zhuǎn)乘鐵路、海上和航空，通過(guò)有效地利用車(chē)輛，減少車(chē)輛運(yùn)行，提高配送效率；使用“綠色”運(yùn)輸工具，減少?gòu)U氣排放。

開(kāi)展聯(lián)合配送，減少污染。聯(lián)合配送是以城市某一區(qū)域的配送需求為目標(biāo)，人為地、集約化地進(jìn)行配送。由同一行業(yè)或同一地區(qū)的中小型企業(yè)聯(lián)合配送。聯(lián)合配送統(tǒng)一裝貨、統(tǒng)一裝運(yùn)可以明顯減少貨流；有效地消除交叉運(yùn)輸；可以提高市內(nèi)貨物的運(yùn)輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫(kù)存水平大幅度降低，甚至實(shí)現(xiàn)“零”庫(kù)存，降低物流成本。