誤區(qū)：線材是不值錢的

線材是不值錢的，相信這句話改裝店家都聽的不少吧。其實現(xiàn)在的線材只要去想想，現(xiàn)在的銅多少錢一斤就可以知道線材值不值錢了。在電源線上，只要是稍微好點的線都要好幾百塊一捆，而且才有那么的10來20米。還有喇叭線，音頻線，特別是音頻線，便宜的幾十塊，好的幾百塊，上千塊，上萬塊都有。而這些所謂“不值錢”是線材確偏偏在音響的音質(zhì)優(yōu)劣中卻起著非常重要的決定作用。這就好比一輛很好的跑車，如果沒有好的道路，那怎么能跑的快？

要做好隔音工程

汽車制造廠在制作車身時，考慮到了車的重量以及成本，因此所制作的鐵皮特別薄，而且原車隔音材料更是少之又少，根本無法起到隔音降噪效果，而當汽車行駛時，鈑金共振伴隨風噪的傳入，令噪音高達75dB~100dB以上，所以要改裝音響時，為了讓音響效果表現(xiàn)更為出色，做隔音是首要的，車子做完隔音后，具有的隔音降噪，減振抗撞的作用

短彈簧選擇問題:起初我也衷情于金TEIN,2200~2500

短彈簧選擇問題：起初我也衷情于金TEIN,2200~2500的價格。但是我有自已的想法，就是只換后面，做個小白，要求不能降太多，余三指。因為后彈簧不單賣，研究了性價比，花二千 換個后彈簧有點不值，這樣做小白的代價太高。就搞了個折中搞個旭佳創(chuàng)彈簧，此簧在輕載的避震程內(nèi)舒適度甚至好于原廠簧，和日本簧的差距就是用久后會有疲勞下降，用了一年降了1CM，這也是熱卷簧的缺點,不知以后還會不會降？盡管如此也是十分對得起這個價格的了。相信一分錢一分貨的道理沒錯，不考慮性價比或力求的話日本簧，再者歐簧，但是各簧應有小差，就是降低高度問題，我認三指，輕載時避震活塞尚有半指的自由行程不受緩沖墊干擾（即緩沖墊距離筒頂還有半指距離），中載時也懸掛應該也不會太硬。重載就另當別論，壓縮行程用完，啥簧都一個樣。 關(guān)于短避震：日本簧配KYB藍桶，但總價超5000，對這個價位的小車個人覺得性價比不高，等折騰完了也到換車時間了，到時找婆家都難后當廢鐵賣。目前市面上適合馬2國產(chǎn)（說是中日合資）貨的短避震我只找到一個牌子，下一步再當個小白，花幾百米搞個試試，不好的話損失也不大。避震參數(shù)選擇和彈簧沒有那么嚴格，只要拉伸阻尼能拉住彈簧，效果差別應該不大。

哪些是改裝？

加寬輪胎、進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)

輪胎規(guī)格、改裝進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)都是國家不允許變更項目。 雖然近年政策有所放寬，但在用汽車進行上述改裝，可能會改變發(fā)動機功率，影響行車安全。

升高/降低底盤

底盤改動直接影響了汽車自身行車安全，懸掛改裝也必須保證與原車高度相同，這些都是直接影響車身結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)無法通過年檢。