在民用汽車領(lǐng)域，奔馳嘗試應(yīng)用碳纖維材料作為潰縮區(qū)域，首先在SLR McLaren上得到了應(yīng)用。呈尖塔狀的碳纖維潰縮柱由無數(shù)根粗壯的碳纖維經(jīng)過編織而成，雖然結(jié)構(gòu)依舊無比堅(jiān)硬，但是在設(shè)計(jì)上讓它能夠在正面碰撞時破碎成無數(shù)細(xì)小的碎片，來吸收大量的能量，并且碎片不會對人造成傷害，這一點(diǎn)非常類似于汽車鋼化玻璃的破碎原理。寶馬已經(jīng)開始嘗試全碳車體在小型車上的應(yīng)用只是相對于金屬材料的可回收、可修復(fù)性來說，碳纖維的潰縮柱是一次性產(chǎn)品，高昂的價格讓它目前只能應(yīng)用在超級跑車領(lǐng)域。人人買得起的碳纖維
碳纖維“外柔剛” ，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。

碳纖維是一種含碳量在95%人上的纖維材料，是國民經(jīng)濟(jì)和國g防建設(shè)中不可或缺戰(zhàn)略新材料，碳纖維一般不單獨(dú)使用，多作為增強(qiáng)材料加入到樹脂等材料中構(gòu)成復(fù)合材料。

預(yù)應(yīng)力碳纖維板智能錨固裝置的研究

針對現(xiàn)有預(yù)力碳纖維板錨固裝置施工費(fèi)力，且對加固件造成破壞等問題，設(shè)計(jì)一套預(yù)應(yīng)力碳纖維板錨固裝置，該裝置在滿足工程需求的同時，也可通過光纖柵監(jiān)測技術(shù)實(shí)現(xiàn)對碳纖維板全生命周期應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)的監(jiān)測。該裝置可減少對加固件的破壞，結(jié)構(gòu)簡單易行，施工操作靈活且受力性能優(yōu)良，另外，該裝置具備更大的調(diào)節(jié)范圍適應(yīng)復(fù)雜多變的工程實(shí)際情況。通過光纖柵監(jiān)測技術(shù)對碳纖維板應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)的監(jiān)測功能，是施工預(yù)應(yīng)力更方便，另外，通過該功能可實(shí)現(xiàn)對構(gòu)件結(jié)構(gòu)承載力，運(yùn)營狀態(tài)況的長期監(jiān)測，未診斷和評估構(gòu)件病害損傷情況積累科學(xué)數(shù)據(jù)，為構(gòu)件的維護(hù)和維修提供依據(jù)。

碳纖維產(chǎn)品的前景是非常廣闊的，因?yàn)樗兄鴥?yōu)異的性能：耐高溫、耐腐蝕、耐摩擦，而且還不會生銹。它具備了柔軟和剛硬的特點(diǎn)，有著較高的設(shè)計(jì)性能。現(xiàn)在碳纖維在各大領(lǐng)域中的使用量占比為普通工業(yè)的58% ，體育行業(yè)為23% ，航天航空和軍事的應(yīng)用為19% ，隨著時代的不斷進(jìn)步，這個比例也會不斷的上升。

而現(xiàn)在掌握有高r性能碳纖維原絲生產(chǎn)技術(shù)的只有日本和歐美等發(fā)達(dá)國家中，這也是目前阻礙了我國碳纖維行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展的一個問題，在發(fā)達(dá)國家，這種技術(shù)是高度保密的，而且設(shè)備也不轉(zhuǎn)讓，并不能將高r性能的原絲品種給出售到其他的國家。我國碳纖維的生產(chǎn)水平與發(fā)達(dá)國家相比還是有著很大的差距的，想要更好的發(fā)展碳纖維，只有依靠自己。