干式氣缸套的國家標(biāo)準仍為JB/NQ 56.1~56.3-87，通用的干式氣缸套壁厚為4mm。柴油發(fā)電機在作業(yè)過程中出現(xiàn)敲缸的癥狀是：從中速到低速，會發(fā)出較重敲缸聲，柴油發(fā)電機組排氣管冒黑煙，并時有放炮聲或向外噴火，發(fā)動機機體過熱。產(chǎn)生敲缸的原因主要有當(dāng)柴袖發(fā)電機組活塞向上運動還沒達到規(guī)定的噴油位置，噴油器就開始噴油，使燃油燃燒提前，氣缸內(nèi)的高壓燃氣沖擊活塞，發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸聲，減小油門，敲缸聲很明顯。進口三一D03缸套銷售服務(wù)熱線。

          排除方法是：調(diào)整供油提前角，即增加噴油泵與齒輪箱之間的墊片使供油時間延遲至符合規(guī)定的噴油時間。墊片每增加0.1毫米，供油提前角可延遲1.3-1.7。噴油壓力過低、噴油器滴油、噴油霧化不良以及供油時間過晚等都會造成燃油燃燒不良而引起敲缸。這類故障引起的敲缸聲低沉、沙啞并伴有發(fā)動機過熱、冒黑煙或排氣管放炮、噴火等現(xiàn)象。應(yīng)拆下噴油器進行檢查和調(diào)整、調(diào)整供油時間，必要時更換新件，使之符合規(guī)定。進口三一D03缸套銷售服務(wù)熱線。

        目前發(fā)動機配件市場上單件更換的比例在不斷降低，整體更換四配套已成主要維修方式，同時更換四配套組件使發(fā)動機接近主機出廠水平，方便了維修及使用，有眾多企業(yè)和經(jīng)銷商加入到到四配套的組裝和銷售，因而四配套的質(zhì)量控制也就需有保證。根據(jù)我們多年經(jīng)驗，現(xiàn)將檢測方法和裝配要點歸納如下。進口三一D03缸套銷售服務(wù)熱線。

      在不裝阻水圈的情況下將氣缸套放入座孔內(nèi)，保證氣缸套在機體內(nèi)正確放置。確認試裝到位，檢測氣缸套上端面與機體座孔止口平面凸出量符合說明書要求（各氣缸套上支承面對機體頂面的凸出量應(yīng)控制在0．04－0．14mm范圍內(nèi)）。試裝好的氣缸套作好所在缸座標(biāo)記，然后取出裝阻水，阻水圈的規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合要求，安裝時不得扭曲，并在阻水圈上涂肥皂水。進口三一D03缸套銷售服務(wù)熱線。

     油氣分離器將曲軸箱竄氣的油和氣分離。比較環(huán)保的密閉式油氣分離器，將分離后的氣體吸入燃燒室燃燒，而機油通過回路流入油底殼。開式油氣分離器將分離后的氣體直接排到大氣，目前國內(nèi)的柴油發(fā)動機基本使用的是開式布置。進口三一D03缸套銷售服務(wù)熱線。

        開式油氣分離器系統(tǒng)會出現(xiàn)“噴機油”現(xiàn)象。如果油氣分離器出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，曲軸箱內(nèi)壓力過高，油底殼的機油就會通過管路、回油口進入油氣分離器內(nèi)，從出氣口噴出。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高、負荷越大，竄入曲軸箱的混合氣就會越多，容易造成油氣分離器的過載失效。缸蓋氣門導(dǎo)管和氣門間隙值偏大（尤其是此時使用蝶閥制動）。進口三一D03缸套銷售服務(wù)熱線。