2019年已正式拉開帷幕。全國人大代表、鄭州宇通集團(tuán)有限公司總裁湯玉祥在今年兩會中提交了《加快智能駕駛在城市快速公交和環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域建立示范工程》和《加快推動優(yōu)勢裝備制造業(yè)走出去》兩項提案。

　　鄭州宇通集團(tuán)有限公司總裁湯玉祥

　　湯玉祥認(rèn)為，發(fā)展智能駕駛，對于促進(jìn)國家科技、經(jīng)濟(jì)、社會、生活、安全及綜合國力有著重大意義。從目前技術(shù)發(fā)展來看，智能駕駛在城市公交和環(huán)衛(wèi)車輛兩個公共服務(wù)領(lǐng)域已具備推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)。

　　宇通智能駕駛公交

　　目前，企業(yè)在推動智能駕駛在城市公交和環(huán)衛(wèi)車輛應(yīng)用過程中仍存在三大障礙。

　　首先，面向示范運(yùn)營的政策支持力度不夠，無法有效拉動智能駕駛在BRT快速公交的示范應(yīng)用。

　　其次，智能駕駛BRT快速公交和新能源智能駕駛環(huán)衛(wèi)車系統(tǒng)整體成本偏高，示范應(yīng)用資金投入巨大，僅靠企業(yè)推行難以落地。

　　最后，缺少面向智能駕駛汽車示范運(yùn)營的保險法規(guī)。

　　對此，湯玉祥提出了四點建議：

　　建議從國家層面明確示范運(yùn)營城市及示范區(qū)域，提供示范運(yùn)營政策支持，依托新型城鎮(zhèn)化和智能化道路交通設(shè)施等重大工程建設(shè)，建立智能公交與車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用示范線路，分階段開展智能公交與車路協(xié)同示范運(yùn)營，制定示范應(yīng)用推廣計劃，逐年擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)公交車示范區(qū)域和應(yīng)用數(shù)量。到80年代改革開放以后，主流用車為日本的日野、三菱、豐田考斯特，這些車型壟斷了中國公商務(wù)車市場多年。

　　鼓勵開展新能源智能駕駛環(huán)衛(wèi)車示范應(yīng)用，制定相關(guān)采購要求，逐年提高新能源智能駕駛環(huán)衛(wèi)車的示范應(yīng)用比例，不斷擴(kuò)大示范應(yīng)用規(guī)模，以示范應(yīng)用帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　建議國家層面牽頭，修訂“機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險”覆蓋范圍，將智能駕駛車輛納入保險承保范圍，明確保險對象、承保金額、事故責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)、免責(zé)條件、賠償標(biāo)準(zhǔn)等，支持智能駕駛汽車開展示范運(yùn)營。

　　建議國家重點扶持一批具有的智能駕駛技術(shù)研發(fā)能力的企業(yè)，鼓勵地方政府設(shè)立人才專項配套政策，引導(dǎo)行業(yè)人才向重點企業(yè)聚攏，構(gòu)建“智慧”高地，快速突破智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)，提升我國智能駕駛研發(fā)水平，力爭在新一輪的國際化競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

　2019年，宇通T7在兩會的用車輛為107輛，遠(yuǎn)超豐田柯斯達(dá)20多輛。這是否意味著，在商務(wù)中型車市場，已經(jīng)打敗了豐田柯斯達(dá)?

　　2012年，方得網(wǎng)發(fā)表《十年 湯玉祥能否打敗日本柯斯達(dá)》(上下)。2015年，宇通推出商務(wù)中巴T7。

　　2019年的兩會上，宇通客車服務(wù)兩會車輛共計239輛，占比達(dá)62%。其中，宇通T7公商務(wù)用中巴有107輛，占了兩會公商務(wù)用中巴絕大多數(shù)(注：今年兩會柯斯達(dá)只有20多輛)，打破了兩會公商務(wù)車合資品牌一統(tǒng)天下的格局。

　　宇通T7推出4年后，算是打敗柯斯達(dá)了嗎?

　　宇通T7服務(wù)2019兩會

　　宇通需要打敗柯斯達(dá)

　　宇通客車，在國內(nèi)客車行業(yè)是”,其銷量連續(xù)多年占據(jù)中國乃至全球客車行業(yè)一。

　　宇通客車雖然在整個客車行業(yè)中銷量、口碑遙遙，但在公商務(wù)用車這個細(xì)分市場，不僅是宇通客車，還有其他國內(nèi)自主客車企業(yè)，長久以來，都曾經(jīng)不是合資企業(yè)的對手，尤其是豐田柯斯達(dá)。

　　豐田柯斯達(dá)，曾經(jīng)是國內(nèi)豪華中型客車市場的霸主?？滤惯_(dá)進(jìn)入中國后，憑借其精湛的制造工藝，積累了深厚的用口碑。自2002年以來，柯斯達(dá)已經(jīng)連續(xù)17年服務(wù)兩會。

　　每年的兩會，成為客車比拼的舞臺。哪個品牌在兩會上“露臉”多，使用率高，也就說明這個品牌在這一領(lǐng)域占居著較高的位置或銷量。2016年以前的兩會上，合資品牌的公商務(wù)用車不管是使用率還是銷量，都要比國內(nèi)自主產(chǎn)品表現(xiàn)要好。

　　中國的客車市場，已經(jīng)幾乎都是國產(chǎn)品牌的天下了，唯獨在商務(wù)用車市場，長久以來卻一直無法撼動豐田柯斯達(dá)的地位。

　　特別是兩會，中國最重要的會議，會議用中巴車都是國外品牌，這讓宇通這個客車行業(yè)的“”“意難平”。

　　特別是，宇通還有特別的“民族情結(jié)”。在宇通客車內(nèi)部，有一個不成文的規(guī)定，日系品牌車輛進(jìn)入宇通廠區(qū)時，會被門衛(wèi)攔下，日系車輛只能停在廠區(qū)外。

　　在商用中巴市場，宇通想打敗柯斯達(dá)，不僅僅是希望行業(yè)一的頭銜更完美，其民族情結(jié)也占了很大部分。

　　2015年，宇通推出了全新公商務(wù)用車，取名“T7”，其寓意就是要為民族品牌“提氣”。

　　宇通真的能打敗柯斯達(dá)

　　為什么長期以來，中國品牌客車可以在所有領(lǐng)域做到國產(chǎn)化，唯獨商用車市場一直久攻不下呢?

　　這也許在于，豐田柯斯達(dá)品質(zhì)優(yōu)良，并且，很多機(jī)關(guān)也形成了使用習(xí)慣。

　　豐田COASTER 誕生于1969年02月;2004年，一汽豐田，將豐田汽車旗下的中巴品牌COASTER 引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)，并命名為柯斯達(dá)。中國生產(chǎn)的豐田柯斯達(dá)憑借過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，一直占據(jù)著中國端公商務(wù)用車最重要的地位。

　　特別是2002年以來，柯斯達(dá)作為兩會公商務(wù)用車頻頻露臉，銷量連續(xù)20多年在公商務(wù)用車占比高，讓自主客車品牌很是汗顏。

3月8日上午，來到十三屆全國人大二次會議河南代表團(tuán)參加審議。全國人大代表、鄭州宇通集團(tuán)有限公司總裁湯玉祥作為代表，以“加快推動先進(jìn)裝備制造業(yè)走出去”為題，結(jié)合宇通客車近年來“走出去”的探索和實踐，向作了匯報。

　　全國人大代表、宇通集團(tuán)總裁湯玉祥圍繞“推動先進(jìn)裝備制造業(yè)走出去”作匯報

　　第十三屆第二次會議河南代表團(tuán)全體會議

　　“我和大家一起認(rèn)真聽取了作的政府工作報告，報告是一份鼓舞人心、凝聚力量的好報告，我完全擁護(hù)和贊成。”湯玉祥在發(fā)言中說，高度重視制造業(yè)的發(fā)展，把建設(shè)先進(jìn)的制造業(yè)作為建設(shè)現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要組成部分，也多次提出“制造強(qiáng)國”的治國理念，作為一家裝備制造企業(yè)的代表，他對加快推動先進(jìn)裝備制造業(yè)走出去也有著深刻的體會。2015年，宇通推出了全新公商務(wù)用車，取名“T7”，其寓意就是要為民族品牌“提氣”。

　　先進(jìn)裝備制造業(yè)已具備走出去條件

　　曾明確指出，裝備制造業(yè)是國之重器，是實體經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，要把握優(yōu)勢，乘勢而為，做強(qiáng)做優(yōu)做大。今年兩會政府工作報告中也提到，要將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%，通過拓展“智能 ”為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級賦能，推動標(biāo)準(zhǔn)與水平對接，讓更多國內(nèi)外用戶選擇中國制造、中國服務(wù)。湖南的中車時代在湖南的市場份額也占據(jù)到近35%，宇通在河南的市場份額占據(jù)到50%以上。

　　黨和國家對制造業(yè)的大力支持，讓在制造業(yè)深耕數(shù)十年的湯玉祥備受鼓舞，他認(rèn)為，國內(nèi)先進(jìn)裝備制造業(yè)特別是新能源客車已經(jīng)具備大踏步走出去的條件。

　　宇通出口智利100臺純電動客車

　　“首先，傳統(tǒng)的客車產(chǎn)品我們已經(jīng)能夠接近國際水平?！睖裣檎f，過去二十多年，自主品牌客車企業(yè)始終占據(jù)國內(nèi)市場的主流，并積極拓展海外市場?！疤貏e是國家‘一帶一路’倡議推出之后，我們就開始把海外市場作為重點來做，目前已經(jīng)累計出口超過64000輛，在輸出產(chǎn)品的同時也進(jìn)行技術(shù)的輸出，2014年在拉美訪問時應(yīng)當(dāng)看到了我們的表現(xiàn)。2019年2月14日，43輛宇通T7成功交付北汽集團(tuán)，為何宇通T7能夠再次贏得北汽集團(tuán)的青睞。”

　　據(jù)了解，作為民族自主品牌，宇通客車近年來一直在“走出去”中不斷探索，在“一帶一路”沿線40多個國家實現(xiàn)了客車出口，在海外市場的拓展中不斷刷新成績。宇通凱倫賓威算得上是房車界的“大佬”了，2014年6月，鄭州宇通客車股份有限公司客車專用車分公司整合旗下資源，盛大發(fā)布了全新房車品牌——凱倫賓威。以2018年為例，宇通向智利出口了100輛純電動客車，刷新了海外新能源客車訂單紀(jì)錄，在拉美市場累計銷量超2萬臺;在近50個非洲國家建立了銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，客車出口總量超1.5萬臺;2018年俄羅斯世界杯期間，300多輛宇通客車為賽事提供服務(wù)，在所有服務(wù)世界杯的客車品牌中數(shù)量排名一……

　　宇通客車為俄羅斯世界杯提供賽事服務(wù)

　　而在當(dāng)下火熱的新能源客車領(lǐng)域，湯玉祥也有自己的見解。

　　“新能源客車方面我們的優(yōu)勢更加顯著，在國際競爭中處于先。”湯玉祥說，由于很早就開始支持，國內(nèi)市場發(fā)展快。宇通作為行業(yè)的參與者，聯(lián)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)過十多年的核心技術(shù)積淀，以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級為契機(jī)，初步實現(xiàn)了新能源產(chǎn)品的先，在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適、可靠等方面具備了國際競爭力和一定優(yōu)勢。未來，宇通T7將以更矯健的步伐昂首向前，不斷民族品牌走向自信、自豪。

　　關(guān)于“走出去”的思考和建議

　　雖然國內(nèi)裝備制造業(yè)經(jīng)過多年海外打拼，取得了一些成績，但先進(jìn)裝備制造業(yè)走出去也并不是一帆風(fēng)順的，市場拓展的深度和廣度仍存在不足，并未形成真正的品牌效應(yīng)。湯玉祥認(rèn)為，在拓展海外市場的實踐中，企業(yè)乃至整個行業(yè)都面臨一些問題和挑戰(zhàn)。

　　一方面，許多海外國家設(shè)置了重重貿(mào)易壁壘，市場準(zhǔn)入較難，傳統(tǒng)的貿(mào)易政策不能有效進(jìn)行支撐。對此，他建議國家相關(guān)部門聚焦海外市場，出臺有針對性的出口配套政策，支持先進(jìn)裝備制造業(yè)企業(yè)走出去。另一方面，部分海外目標(biāo)市場經(jīng)濟(jì)相對落后，缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，融資能力有限，更希望中國企業(yè)能“帶資進(jìn)入”，通過幫助融資來滿足他們的需求。建議國家出臺有利于先進(jìn)制造業(yè)走出去的，支持先進(jìn)制造業(yè)順利地走出去，最終實現(xiàn)我們的強(qiáng)國夢。2019年的兩會上，宇通客車服務(wù)兩會車輛共計239輛，占比達(dá)62%。