鋰電池要好一些。鋰電池?zé)o論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕。循環(huán)壽命長。

    跑的遠不遠，關(guān)鍵看電池容量，光單獨說誰遠，沒意義。

    比如都是48V20AH的，鋰電和鉛酸基本相同，因為容量一樣，但是鋰電會輕點，所以比鉛酸能稍微遠一點。

    但是如果鋰電是48V10AH的，鉛酸是48V20AH的，那肯定鉛酸遠，不用說的。簡單點說就是，誰容量大誰跑的遠，鋰電比鉛酸的優(yōu)勢就是輕，能大電流放電，其他的都一樣。新能源汽車動力電池回收公司

    在業(yè)界看來，我國布局新能源汽車市場健康發(fā)展的政策體系正日漸完善，尤其是動力蓄電池的回收利用事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的形成，政策先，提早布局有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，同時可避免新能源汽車市場相關(guān)零件拆解亂象叢生。

    隨著我國新能源汽車市場的不斷壯大，動力蓄電池的回收利用注定是無法回避的重大問題。畢竟，關(guān)于已經(jīng)占據(jù)世界新能源汽車市場頭把交椅的我國新能源汽車市場而言，盡早布局電池環(huán)節(jié)的回收利用，有助于市場長遠可持續(xù)發(fā)展。

    雖然我國新能源汽車市場發(fā)展起步晚，但受政策推動以及市場培育的快速發(fā)展影響，我國新能源汽車市場已經(jīng)到了必須著手啟動相關(guān)后市場建設(shè)的重要節(jié)點上，畢竟，電池的回收利用是新能源汽車市場未來持續(xù)擴大規(guī)模與可持續(xù)長遠發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

    通俗來講，梯級利用就像是南孚電池的那句經(jīng)典廣告，即“玩具車用完以后遙控器還能接著用”。

    對于動力電池來說，當(dāng)其容量下降為初始容量80%時，將無法保證汽車的續(xù)航要求和正常使用，這些電池被替換下來以后，卻能夠在儲能領(lǐng)域接著用，并且國內(nèi)外已經(jīng)有了這樣的應(yīng)用實例。

    德國、日本使用這些廢舊動力電池為觀光車、電動自行車、電工照明等供電，或作為太陽能、風(fēng)能等清潔能源的儲能裝置。中國鐵塔股份有限公司和比亞迪、長安等多家車企和電池商達成合作，將廢舊的動力電池應(yīng)用在其自身產(chǎn)品上來進行功能，進而降低運營成本。新能源汽車動力電池回收公司

    在目前的市場上，廢舊動力電池越來越多，但動力電池回收市場仍在緩慢發(fā)展，形成這樣的局面并非空風(fēng)，其中蘊含著多種原因，主要有以下幾個方面：

技術(shù)門檻限定

    沒有人能決定動力電池回收的問題。對于動力電池的回收，有兩種方法，一種是梯次使用，另一種是拆解回收。從技術(shù)角度看，兩種方法都有一定的技術(shù)門檻。新能源汽車動力電池回收公司電池型號標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一